[实用新型]一种汽车尾气热能储存转换的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助设备技术领域，尤其涉及一种汽车尾气热能储存转换的装置。 

背景技术

目前，汽车上使用的内燃机效率非常低，只有20%左右的能量转化成动力，其余80%左右的能量以热能的方式通过尾气排出到大气环境中。汽车发动机的尾气温度达500摄氏度以上，大功率发动机的温度更高。收集、储存汽车尾气的热能，加以适当的转换，用来加工食品、取暖、发电，不仅可以增加汽车的功能，还能够提高能量的利用率，减少燃料消耗和温室气体排放。 

众所周知，汽车在长途行驶中，司机和乘客都需要吃饭、取暖，汽车上的电器也需要用电。尤其是自驾游的、或大货车及大客车在前不着村，后不着店的地方，为能吃上热饭、喝上开水、取暖、用电，司机和乘客们急需一种在野外无需额外能源就能加工食品、取暖、发电照明的热能转换的方法及装置。 

发明内容

为了解决司机和乘客们在长途行驶中吃顿热饭，喝上开水，以及取暖用电的问题，本实用新型提供一种汽车尾气热能储存转换的装置，能够解决司机和乘客们在长途行驶中吃顿热饭，喝上开水，以及取暖和用电，节省时间，节约能源。 

为了实现上述发明目的，本实用新型采用技术方案如下： 

一种汽车尾气热能储存转换的装置，包括：集能热交换器1、用热能交换器2、热能储存罐3；位于汽车尾气管6间连接的集能热交换器1上端通过导热油管道与用热能交换器2的输入端连通，用热能交换器2的输出端通过导热油管道与集能热交换器1连通，或用热能交换器2的输出端通过导热油管道经热能储存罐3与集能热交换器的下端连通；或通过热能储存罐3上设置的高温导油泵7、导热油管道与集能热交换器的下端连通；所述用热能交换器2并联一个带阀门F的旁路导油管，用热能交换器的前端设置有膨胀减压阀6和控制的阀门F。

一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述集能热交换器1由尾气加热腔体1.1、集能导油排管1.2和壳体1.3组成，位于壳体1.3内的尾气加热腔体1.1里设置有集能导油排管1.2，集能导油排管1.2内导热油的油位，低于排气管2cm；与集能导油排管1.2垂直的尾气加热腔体1.1两端分别设置有废气进口1.4和废气出口1.5；尾气加热腔体1.1的腔壁与壳体1.3之间围成密封的储能腔体，且密封的储能腔体内设置的导热鳍片1.6固定于尾气加热腔体1.1的腔壁上；密封的储能腔体内设置有储能材料8；储能材料8为熔盐混合物。 

一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述的热能储存罐3为储油罐体3.1，储油罐上端设置有高温导油泵7的安装座和回油口；储油罐下部设置有释放导热油的螺栓3.3。 

一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述的储油罐体3.1为储能式储油罐，储能式储油罐的储油腔壁与罐体的外壁间设置成储能的密封腔体，储能的密封腔体内设置的导热鳍片3.2固定于储油腔壁上；储能的密封腔体内设置有储能材料8；储能材料8为熔盐混合物；且密封的腔体上边设置有膨胀减压阀6，密封的腔体下边设置有释放储能材料的螺栓3.4。 

一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述的用热能交换器2为汽车压力锅或汽车炒锅，所述汽车压力锅21为高温油压力锅，由高温油加热灶内置的锅胆21.1组成，高温油加热灶为“凹”形腔体21.2结构，“凹”形腔体21.2的上端设置有与集能热交换器1高温导热油管道连通的进油口，“凹”形腔体的下端设置有与导热油管道连通的出油口，“凹”形腔体21.2的凹底与相对应的锅胆21.1底部接触位置设置有温度传感器21.3或压力传感器21.4； 所述汽车炒锅22为高温油炒锅由高温油加热灶内置的锅胆22.1组成，高温油加热灶为“凹”形腔体22.2结构，“凹”形腔体22.2的上端设置有与集能热交换器1高温导热油管道连通的进油口，“凹”形腔体的下端设置有与导热油管道连通的出油口。 

一种汽车尾气热能储存转换的装置，所述的用热能交换器2为汽车热水器23或汽车烤箱结构，所述汽车热水器23为高温油热水器，由高温油加热腔23.2内置的热水胆23.1组成，高温油加热腔23.2为“凹”形腔体，“凹”形腔体上端设置有与集能热交换器1高温导热油管道连通的进油口，“凹”形腔体下端设置有与导热油管道连通的出油口，热水胆23.1底部设置有水龙头23.3，高温油加热腔23.2的凹底与相对应的热水胆23.1底部接触位置设置有温度传感器23.4；所述汽车烤箱24为高温油烤箱，由高温油加热腔24.2通过铰轴24.3与烤箱门24.1连接构成，所述高温油加热腔23.2为矩形的“凹”形腔体。