[实用新型]高压油控可变阻尼减振器

说明书

技术领域

本发明属于液压减振技术领域，具体涉及一种利用外接高压油路实现阻尼可调的减振器。

背景技术

常见的车辆悬架用减振器中设置有伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀。当车架（或者承载式车身）与车桥相对运动时，减振器的活塞将在缸筒内作往复运动，工作腔中的油液将会通过各阀系，从而产生阻尼力来衰减来自地面和发动机的振动与冲击。其阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小；一旦将各阀片组调整安装好后，该减振器各阀件的阻尼特性以及减振器的减振性能也就确定，其适应路面状况的范围也随之确定。当车辆行驶的路面状况超出适应范围时，就会出现减振阻尼力过大或过小而达不到匹配的减振效果，减振器的减振性能在车辆行驶过程中更不能依据工况需要进行自动调整。

现有的阻尼可调减振器形式有很多种，如磁流变减振器、电流变减振器以及节流孔可变阻尼减振器等，主要是通过改变阻尼器的物理参数实现的，一是通过改变阻尼器中的流体介质来实现，二是通过改变节流孔的面积来实现。然而，现有技术中多为外接供电装置或直接利用步进电机实现上述功能，成本较高，并且结构复杂。此外，仅有少数几家公司能够生产高质量的磁流变液和电流变液，其成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种利用外接高压油路实现阻尼可调的减振器，其可调范围大、结构简单，并且可以在现有被动减振器的基础上稍加改进，即可实现变阻尼特性，成本较低。

本发明通过以下技术方案实现：

一种高压油控可变阻尼减振器，包括活塞杆、活塞，其特征在于：还包括固连在活塞杆和活塞之间的阀芯，滑动连接在阀芯外表面的滑块，套装在滑块上的滑块弹簧，设置在活塞上的流通阀片，所述滑块内部上端面通过活塞杆限位，并与活塞杆端部环形腔对齐，具有预紧力的滑块弹簧下部顶在流通阀片的流通阀限位座的上端面，滑块弹簧上部顶在滑块的上部下端面；所述的活塞杆加工有活塞杆中心孔和活塞杆端部环形腔；所述的阀芯上端的阀芯第一轴向孔对准活塞杆中心孔，阀芯第一径向孔连通阀芯第一轴向孔与活塞杆端部环形腔；阀芯下端的阀芯第二径向孔和阀芯第二轴向孔将上油腔和下油腔连通。

所述滑块上下内侧分别通过密封圈A和密封圈B密封，防止高压油从活塞杆端部环形腔溢出到减振器油液中；

所述活塞的外表面套装有活塞密封环；活塞上端面安装有流通阀片，用于控制活塞通孔的流量，活塞通过压紧螺母与阀芯下端固连；

所述阀芯上端的阀芯第一轴向孔对准活塞杆中心孔，阀芯第一径向孔连通阀芯第一轴向孔与活塞杆端部环形腔；

所述阀芯下端的阀芯第二径向孔和阀芯第二轴向孔将上油腔和下油腔连通，当滑块向下滑动时，将阀芯第二径向孔堵住，进而阻隔了这个通路。

当需要增大阻尼力时，向活塞杆中心孔注入高压油，高压油流经活塞杆中心孔、阀芯第一轴向孔和阀芯第一径向孔，到达活塞杆端部环形腔，当高压油施加给滑块内部上端面的压力大于滑块弹簧的弹力时，滑块向下滑动，部分或全部堵住阀芯第二径向孔，进而阻隔了这个通路，即增大了阻尼力。

可选地，流通阀片不通过流通阀限位座进行限位，而是通过滑块弹簧下端直接限位；此时，当滑块向下滑动时，同时关闭阀芯第二径向孔和流通阀片，进而更大程度地减小了流通面积，增大了阻尼力。

可选地，阀芯与活塞杆为一体件。

优选地，为了达到滑块在阀芯外表面滑动时阻尼连续可变的目标，阀芯下端的阀芯第二径向孔可以不止一个，而是沿着径向发散地布置多个，并且各个孔的轴线可处于同一平面，或处于不同平面，各个孔的直径可以相同，也可以根据阻尼变化的要求选择不同孔径；此外，阀芯第二径向孔周围还可加工有矩形或叶形的螺旋槽，螺旋槽的截面形式可以根据阻尼变化的要求进行选择。

优选地，由于细长孔产生的流动阻力较大，并且对油液的粘温特性更敏感，可将阀芯第二轴向孔加工成阶梯孔。

本发明的优点和有益效果是：

1、由于多数工程车辆以及重型车辆具有高压油源，本发明巧妙利用外接高压油路实现阻尼可调的减振器，其可调范围大、结构简单，并且可以在现有被动减振器的基础上稍加改进，即可实现变阻尼特性，相对于现有阻尼可调减振器，成本较低；