[实用新型]车架前部结构、车架及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架结构，具体地，涉及一种车架前部结构。本实用新型还涉及一种包括所述车架前部结构的车架以及车辆。

背景技术

当今社会车辆随处可见，车辆安全备受关注，而车架作为车辆中的重要组成之一，对车架的研究和改进也是时代的需要。

现有技术中的车架前部结构如图1和图2所示，包括前横梁1、碰撞吸能盒8和纵梁前段9，碰撞吸能盒8连接在前横梁1与纵梁前段9之间，所述前横梁1采用滚压成型工艺形成为B形。现有技术中的车架前部结构存在以下缺陷：1）由于前横梁1采用滚压工艺形成，所以制造成本高；2）现有碰撞吸能盒8的长度通常为十几毫米甚至几毫米，碰撞吸能盒8过短，所以发生碰撞时变形量小；3）纵梁前段9在碰撞过程中挤压形成多余材料，没有变形空间，从而导致纵梁前段9变形量小，在碰撞时不能实现逐级压溃，吸能不足。

鉴于现有技术中存在的上述缺陷，需要提供一种新型的车架前部结构。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种车架前部结构，该车架前部结构比现有技术中的车架前部结构降低了制造成本。另外，本实用新型需要解决的另一个技术问题是提供一种车架及车辆，该车架及车辆包括上述的车架前部结构，该车架及车辆降低了制造成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车架前部结构，该车架前部结构包括前横梁以及与所述前横梁连接且相对布置的左纵梁前段和右纵梁前段，其中，所述前横梁包括前横梁前板和前横梁后板，所述前横梁前板与所述前横梁后板相互固定连接，而且所述前横梁后板的至少一部分朝向所述前横梁前板凹陷而与所述前横梁前板围成至少两个中空部。

优选地，所述前横梁前板与所述前横梁后板相互焊接。

进一步地，所述前横梁后板的凹陷的底壁与所述前横梁前板重叠，而且所述前横梁整体形成为向前突出的弧形梁。

具体地，所述前横梁的横截面为B形，所述前横梁前板形成为“[”形；所述前横梁后板形成为“弓”形。

更优选地，所述车架前部结构还包括左碰撞吸能盒和右碰撞吸能盒，所述左碰撞吸能盒连接在所述前横梁与所述左纵梁前段之间；所述右碰撞吸能盒连接在所述前横梁与所述右纵梁前段之间。

具体地，所述左碰撞吸能盒沿所述左纵梁前段轴向方向的长度和所述右碰撞吸能盒沿所述右纵梁前段轴向方向的长度均为30-100mm。

优选地，所述左碰撞吸能盒上设置有第一左连接板，所述左纵梁前段上设置有与所述第一左连接板匹配的第二左连接板，所述第一左连接板与所述第二左连接板通过螺栓连接；所述右碰撞吸能盒上设置有第一右连接板，所述右纵梁前段上设置有与所述第一右连接板匹配的第二右连接板，所述第一右连接板与所述第二右连接板通过螺栓连接。

优选地，所述左碰撞吸能盒、左纵梁前段、右碰撞吸能盒和右纵梁前段的横截面均为方形，所述左碰撞吸能盒和/或左纵梁前段和/或右碰撞吸能盒和/或右纵梁前段的棱边上设置有吸能孔，所述吸能孔设置在所述左碰撞吸能盒和/或左纵梁前段和/或右碰撞吸能盒和/或右纵梁前段的同一横截面处的四个棱边上。

此外，本实用新型还提供一种车架，包括车架前部结构，其中，所述车架前部结构为上述的车架前部结构。

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括车架，其中，所述车架为上述的车架。

根据本实用新型的上述技术方案，由于前横梁的至少两个中空部以及相邻两个中空部之间的重叠部分共同形成多重皱褶，该皱褶结构能够增加前横梁的强度，使发生碰撞时不易产生横向变形，稳定纵梁能量传递及压溃方向，保证碰撞过程中具有较大的吸能截面。此外，由于前横梁由分体的前横梁前板和前横梁后板构成，而前横梁前板和前横梁后板可以采用冲压工艺形成，与现有的滚压工艺相比，可以将制造成本降低50%左右，因此极大地降低了制造成本。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为现有技术中车架前部结构的结构示意图；

图2为图1中圈中区域的局部结构放大示意图；

图3为本实用新型具体实施方式中车架前部结构的结构示意图；

图4为图3中圈中区域的局部结构放大示意图；

图5为图3中车架前部结构的前横梁的截面图。

附图标记说明：