[实用新型]一种用于混合动力卡车的电机散热器布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车散热系统，尤其涉及一种用于混合动力卡车的电机散热器布置结构，具体适用于扩宽适用范围、减小水阻、改善整车的平衡性。

背景技术

近年来，随着燃油汽车对环境的污染以及电池技术的发展，目前很多商用车公司都投入到混合动力汽车的设计开发工作中。一般的混合动力卡车设计时大多将电机与发动机共用一个散热器，随着对电机的功率要求进一步加大，电机的散热需求也大增，这样就导致发动机和电机的散热效果差，严重影响了发动机和电机的正常工作。

中国专利公开号为CN101195338A，公开日为2008年6月11日的发明专利公开了一种混合动力汽车及电动汽车散热器总成，包括电机冷却散热器、发动机冷却散热器，所述电机冷却散热器、发动机冷却散热器并行连接设置，中间设有隔热带。虽然该实用新型中两散热器循环水路各自独立，增强了电机冷却系统的冷却效果，缩短了管路行程以减小水阻，但仍然存在以下缺陷：

该实用新型中电机冷却散热器、发动机冷却散热器并行连接设置，该设置方法仅适用于轿车等发动机和电机功率较小的车型，而对于中重型卡车来说，由于电机冷却散热器、发动机冷却散热的占用体积均较大，无法对它们进行并行安放，因此该实用新型并不能用于混合动力卡车，适用范围较窄。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的适用范围较窄的问题，提供一种适用范围较宽的用于混合动力卡车的电机散热器布置结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于混合动力卡车的电机散热器布置结构，包括电机、电机散热器、发动机、发动机散热器，所述电机、电机散热器之间形成一号循环水路，所述发动机、发动机散热器之间形成二号循环水路；

所述电机、发动机、发动机散热器均设置在一号车架纵梁和二号车架纵梁之间，所述电机散热器设置在一号车架纵梁的外侧。

所述电机散热器位于空气滤清器、电动空压机之间。

所述二号车架纵梁的外侧设置有电机控制器。

所述电机控制器、电机、电机散热器之间串联形成一号循环水路。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种用于混合动力卡车的电机散热器布置结构中电机、发动机、发动散热器均设置在一号车架纵梁和二号车架纵梁之间，而电机散热器设置在一号车架纵梁的外侧，该设计将电机散热器、发动机散热器设置在不同位置，使得电机散热器的布置结构不会影响到发动机散热器的布置，小功率电机散热器的布置、大功率电机散热器的布置均适用，适用范围较广。因此，本实用新型的适用范围较广。

2、本实用新型一种用于混合动力卡车的电机散热器布置结构中电机控制器、电机、电机散热器之间串联形成一号循环水路，实现了对电机、电机控制器的共同散热。因此，本实用新型实现了对电机、电机控制器的共同散热。

3、本实用新型一种用于混合动力卡车的电机散热器布置结构中电机散热器设置在一号车架纵梁的外侧，二号车架纵梁的外侧设置有电机控制器，即电机散热器、电机控制器分别设置在车架的两侧，有效平衡了整车的重力分布，改善了整车的平衡性。因此，本实用新型改善了整车的平衡性。

4、本实用新型一种用于混合动力卡车的电机散热器布置结构中电机散热器位于空气滤清器、电动空压机之间，该布置位置离电机、电机控制器较近，使得一号循环水路较短，水阻较小。因此，本实用新型缩短了一号循环水路的长度，减小了水阻。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：电机1、电机散热器2、发动机3、发动机散热器4、电机控制器5、一号循环水路61、二号循环水路62、一号车架纵梁71、二号车架纵梁72、空气滤清器8、电动空压机9。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种用于混合动力卡车的电机散热器布置结构，包括电机1、电机散热器2、发动机3、发动机散热器4，所述电机1、电机散热器2之间形成一号循环水路61，所述发动机3、发动机散热器4之间形成二号循环水路62；

所述电机1、发动机3、发动机散热器4均设置在一号车架纵梁71和二号车架纵梁72之间，所述电机散热器2设置在一号车架纵梁71的外侧。

所述电机散热器2位于空气滤清器8、电动空压机9之间。

所述二号车架纵梁72的外侧设置有电机控制器5。

所述电机控制器5、电机1、电机散热器2之间串联形成一号循环水路61。