[实用新型]一种双离合器自动变速器的换挡机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器换挡机构，尤其涉及一种双离合器自动变速器的换挡机构，具体适用于延长换挡拨叉、换挡拨块、拨叉轴的使用寿命，便于拆装和修理。 

背景技术

有别于传统概念的自动变速器，双离合器自动变速器基于手动变速器的基础之上，它继承了手动变速器的传动效率高、运转空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点，通过两个离合器之间的切换，使发动机的动力始终可以传递到车轮，因此车辆能够在动力不中断的情况下完成换挡，在保证换挡品质的同时，有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。 

对于双离合器自动变速器来说，在车辆行驶过程中，随着车速的变化，存在预挂挡的瞬间，即两个挡位同时挂入的瞬间，因此传统的换挡机构布置方式并不适用于双离合器自动变速器。 

中国专利申请公布号为CN002022521A，申请公布日为2011年4月20日的发明专利公开了一种上离合器自动变速器电动换挡执行装置，该装置由两套相同的执行机构和检测装置组成，并通过换挡毂带动拨叉轴上的拨叉作轴向运动，两只相同的换挡毂分别单独驱动变速器的奇数挡和偶数挡，取消了选挡的时间，实现自动换挡。虽然该实用新型不仅满足了双离合器自动变速器动力不中断的需求，而且结构简单、控制方便可靠，但仍然存在以下缺陷： 

该实用新型中两副拨叉轴的两端分别连接有拨叉和拨指，当拨叉、拨指与拨叉轴之间为非固定连接时，拨叉、拨指与拨叉轴之间容易因相对滑动而产生机械磨损，从而影响拨叉、拨指与拨叉轴的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的拨叉、拨指与拨叉轴的使用寿命较短的问题，提供一种能够延长拨叉、拨块、拨叉轴的使用寿命的双离合器自动变速器的换挡结构。 

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下： 

一种双离合器自动变速器的换挡机构，包括相互独立的奇数挡换挡机构、偶数挡换挡机构，所述奇数挡换挡机构包括多个奇数挡拨叉轴，所述偶数挡换挡机构包括多个偶数挡拨叉轴，且奇数挡拨叉轴、偶数挡拨叉轴上都设置有换挡拨叉、换挡拨块；

所述奇数挡拨叉轴与换挡拨叉、换挡拨块固定连接，所述偶数挡拨叉轴与换挡拨叉、换挡拨块固定连接。

所述奇数挡换挡机构包括七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴、奇数挡锁止块，所述七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴的一端都与奇数挡锁止块相连接，且七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴都与换挡拨叉、换挡拨块螺栓连接； 

所述偶数挡换挡机构包括二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴、偶数挡锁止块，所述二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴的一端都与偶数挡锁止块相连接，且二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴都与换挡拨叉、换挡拨块螺栓连接。

所述奇数挡锁止块上从其一端到另一端依次开设有与七挡拨叉轴的一端滑动配合的七挡拨叉轴连接孔、与三挡五挡拨叉轴的一端滑动配合的三挡五挡拨叉轴连接孔、与一挡倒挡拨叉轴的一端滑动配合的一挡倒挡拨叉轴连接孔，所述偶数挡锁止块上从其一端到另一端依次开设有与二挡拨叉轴的一端滑动配合的二挡拨叉轴连接孔、与四挡六挡拨叉轴的一端滑动配合的四挡六挡拨叉轴连接孔； 

所述奇数挡锁止块的一端轴向开设有奇数挡自锁孔，所述奇数挡自锁孔与七挡拨叉轴连接孔相通，且奇数挡自锁孔内设置有钢球、顶靠着钢球的弹簧，所述奇数挡自锁孔的孔口处设有与其相配合的紧定螺栓，所述紧定螺栓的端部压靠着弹簧；

所述奇数挡锁止块的内部轴向开设有奇数挡互锁孔，所述奇数挡互锁孔的两端分别与三挡五挡拨叉轴连接孔、一挡倒挡拨叉轴连接孔相通，且奇数挡互锁孔内设置有一对钢球，所述钢球之间压靠有弹簧；

所述偶数挡锁止块的内部轴向开设有偶数挡互锁孔，所述偶数挡互锁孔的两端分别与二挡拨叉轴连接孔、四挡六挡拨叉轴连接孔相通，且偶数挡互锁孔内设置有一对钢球，所述钢球之间压靠有弹簧。

所述七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴、二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴上都开设有与钢球相配合的定位凹槽，且定位凹槽的深度小于钢球的半径。 

所述七挡拨叉轴、三挡五挡拨叉轴、一挡倒挡拨叉轴与奇数挡锁止块之间对应开设有导向槽，所述导向槽的内部安装有导向键； 

所述二挡拨叉轴、四挡六挡拨叉轴与偶数挡锁止块之间对应开设有导向槽，所述导向槽的内部安装有导向键。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：