[实用新型]一种轮边电驱动减速低底板车桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，更具体的涉及一种以轮边电机为动力的轮边电驱动减速低底板车桥。

背景技术

在节能减排的大趋势下，新能源汽车的市场推广势在必行，但是高额的售价让新能源轿车的大规模产业化受到限制，于是发展公共交通成为新能源汽车的突破口，而电动汽车是现有新能源汽车的主要发展方向，因此现有技术中出现了电动公共汽车。现有技术中用于公共汽车的电动汽车车桥结构如附图1所示，在车桥桥壳3的中段设置驱动电机1作为动力输入源，同时在车桥桥壳3的中段增加减速机构2。这种现有车桥结构使得整车底板的高度较高，无法应用于低底板客车，同时车桥中段设置电机和减速机构还具有动力传递效率低、车桥整体重量大等问题。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有电动车桥存在的问题，结合传统低底板车桥的结构特点，创新的提出一种轮边电驱动减速低底板车桥，通过设计门式桥结构的车桥，并在每根车桥中左右对称的设置包括轮边电机、减速机构在内的轮边机构，有效降低了整车底板的高度，减轻了整桥的重量，并进一步增加了整车的舒适性和便利性。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种轮边电驱动减速低底板车桥，包括桥壳7和轮边机构，所述桥壳7具有左右对称结构，所述轮边机构左右对称的设置于桥壳的对称两端，所述桥壳7每端的轮边机构包括轮边电机4和减速单元，所述轮边电机的动力通过所述减速单元输出到单边车轮，所述车桥整体具有门式桥结构。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中所述减速单元包括一级圆柱齿轮减速机构5、NGW型行星减速机构6和减速箱壳体8。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中所述轮边电机4安装于桥壳7的端部内侧，所述减速箱壳体8紧贴轮边电机4安装于桥壳7的端部外侧，所述一级圆柱齿轮减速机构5和NGW型行星减速机构6安装于所述减速箱壳体8内。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中在所述桥壳7每端的减速箱壳体8上均布置有C型梁9，所述C型梁9上安装有空气气囊。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中所述桥壳7的上面离地高度在100-250mm之间。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中所述轮边电机的转速在0-10000r/min之间、输出功率在0-200Kw之间，所述车桥的最大轮边输出扭矩在15000Nm-30000Nm之间。

进一步的根据本实用新型所述的车桥，其中所述轮边电机为电动发电机。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

（1）车桥整体具有门式桥结构，有效降低了整车底板的高度，非常有利于豪华电动公交车开发；

（2）车桥的左右对称端均设置轮边电机和减速单元，且轮边电机作为减速单元的动力输入源，顺应了节能减排的趋势，同时电机噪音震动较传统的柴油机小，增加了乘客的舒适度；

（3）本实用新型所述车桥结构省去了差速器等机械部件，减轻了整桥的重量；

（4）本实用新型所述车桥通过设置C型梁可布置四气囊空气弹簧悬架，使整车具有ECAS(电控空气悬架)、侧跪等功能，进一步提高了整车的舒适性和便利性

（5）轮边电机在整车制动的过程中能够充当发电机，节约回收了能量。

附图说明

附图1为现有技术中的电动汽车车桥结构示意图；

附图2为本实用新型所述轮边电驱动减速低底板车桥的主视结构图；

附图3为本实用新型所述轮边电驱动减速低底板车桥的俯视结构图；

图中各附图标记的含义如下：

1驱动电机；2减速机构；3车桥桥壳；4轮边电机；5一级圆柱齿轮减速机构；6NGW型行星减速机构；7桥壳；8减速箱壳体；9C型梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。