[实用新型]气动控制船用齿轮箱的换向阀

说明书

技术领域

    本实用新型涉及的是一种利用压缩空气操控船用齿轮箱顺、停、倒工况的气动控制换向阀。

背景技术

    现有技术中，用于气动控制船用齿轮箱的换向阀为三位四通气动换向阀，该三位四通气动换向阀的体积笨重，结构复杂，还必须通过在液压回路中设置联动阀才能控制工作压力阀的压力变换，这不但油路复杂，且联动阀易造成卡阀故障；因此现有的气动换向阀结构尺寸太大，稍小些的齿轮箱上不适宜安装使用。

发明内容

    本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑，功能齐全，使用方便可靠，操控性能优良的气动控制船用齿轮箱的换向阀。

    本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它包括一内置有阀芯的、内设三位五通结构的阀体，所述阀芯在阀体内通过阀芯一侧安装的三位定位机构可作三位移动并定位，该三位定位机构包括一套置在阀芯上的三位定位套，三位定位套的上下各设置有一颗定位在阀体内环槽上的钢球，且在所述两颗钢球之间设置有一定位弹簧；相对阀体内设置有三位定位机构的另一侧为连体的气缸体，其内安装有三个分别与阀芯相连且带密封圈的气动活塞，其中两个停位气动活塞同置于一个停位活塞腔内并分左右相对安装，该停位活塞腔对应连通停车进气孔，另一顺倒气动活塞被置于顺倒活塞腔内，该顺倒活塞腔对应连通顺车进气孔和倒车进气孔。

    所述阀体内的三位五通结构包括：两回油通道在阀体内部连通于一个输出通道，其余通道分别为进油通道、顺车通道、倒车通道以及控制工作油压力变换通道；所述阀芯的一侧端部横向连接有手动应急手柄。

所述进油通道连通于油泵，顺车通道连通于顺车工作油缸，倒车通道连通于倒车工作油缸，控制工作油压力变换通道通过一可调节流阀连通于工作压力阀。

本实用新型具有结构紧凑，功能齐全，使用方便可靠，操控性能优良等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型所述启动控制液压系统原理图。

具体实施方式

    下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的气动控制船用齿轮箱的换向阀，它包括一内置有阀芯4的、内设三位五通结构的阀体5，所述阀芯4在阀体5内通过阀芯4一侧安装的三位定位机构可作三位移动并定位，该三位定位机构包括一套置在阀芯4上的三位定位套2，三位定位套2的上下各设置有一颗定位在阀体5内环槽上的钢球3，且在所述两颗钢球3之间设置有一定位弹簧；相对阀体内设置有三位定位机构的另一侧为连体的气缸体7，其内安装有三个分别与阀芯4相连且带密封圈的气动活塞，其中两个停位气动活塞6同置于一个停位活塞腔内并分左右相对安装，该停位活塞腔对应连通停车进气孔9，另一顺倒气动活塞8被置于顺倒活塞腔内，该顺倒活塞腔对应连通顺车进气孔10和倒车进气孔11。

    所述阀体5内的三位五通结构包括：两回油通道在阀体内部连通于一个输出通道，其余通道分别为进油通道P、顺车通道A、倒车通道B以及控制工作油压力变换通道K；所述阀芯4的一侧端部横向连接有手动应急手柄1。

所述进油通道P连通于油泵12，顺车通道A连通于顺车工作油缸13，倒车通道B连通于倒车工作油缸14，控制工作油压力变换通道K通过一可调节流阀15连通于工作压力阀16。

    本实用新型所述阀体5与三位阀芯组合的三位五通液压控制阀是专为操控船用齿轮箱的顺、停、倒工况而设计，它利用控制工作油压力变换通道K控制油路并控制安装在其下方的工作压力阀，使压力延时活塞按设定工况需要而左右移动改变弹簧压力，以达到控制工作油压按离合器的要求而升降，确保齿轮箱平稳接合。

本实用新型还具有换向记忆功能，在三种工位中，任一工位突然失气，阀芯在定位机构作用下，继续保持在原工位（顺或倒），且能在失气后长期正常工作。

所述阀芯4在阀体5内移动，按设定的三位五通功能运作，除控制顺、停、倒工位，还能直接通过K油路控制工作油的压力变换，而不必借助联动阀等外部机构。

本实用新型所述的手动应急手柄1位置能旋转90°安装，可适应不同安装位置的齿轮箱使用。

实施例：

    本实用新型所述的气动换向阀结构及工作原理是：

   本气动换向阀是利用压缩空气为动力，在驾驶室进行遥控操纵船用齿轮箱的顺停倒工况的新颖气动操纵阀。