[实用新型]电控刹车继动阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种刹车继动阀，特别是一种电控刹车继动阀。

背景技术

现有的电控刹车继动阀都不能根据空车、重车的需要调节电控刹车继动阀的制动气压。要么重车刹得牢，空车却易过早抱死，轮胎易起跳、磨损、啃坏，侧滑严重；要么空车刹得牢，重车却刹不牢；刹车距离长，排气慢，快速制动效果差，安全得不到保证；体积大、成本高，安装不方便。

发明内容

针对以上问题，本发明的目的是提供一种能根据空车、重车的需要调节制动气压的电控刹车继动阀。

一种电控刹车继动阀，包括电磁阀、汽缸和阀门，汽缸内依次设有大气缸、小气缸和阀门安置孔，并设装有相应的依次紧密相连的大活塞、小活塞和直径小于小活塞的阀门顶杆，在汽缸顶部和底部分别设置有制动阀进气口和贮气筒进气口，在汽缸侧面上设置有电磁阀进气口连通孔、制动室分泵连通孔和电磁阀出气口连通孔，其特征在于：电磁阀为两位三通电磁阀；电磁阀进气口连通孔和制动室分泵连通孔平行地设置在小活塞下部和阀门顶杆上部间的汽缸两侧的壳体上，并都与小气缸的底部相贯通；电磁阀出气口连通孔设置在小活塞中部的汽缸壳体上，并通过设置在汽缸壳体相应部位上的连通孔道与大气缸底部相贯通；在小活塞中部至阀门顶杆底部中央设有相贯通的倒L型排气孔道，并在汽缸壳体相应的部位上开设有与其相贯通的排气孔。

本发明的目的是利用开闭电磁阀实现的，即打开电磁阀时，制动室分泵与制动阀进气口的气压相同，关闭电磁阀时，制动室分泵的气压大于制动阀进气口的气压若干倍；所以，能根据空车、重车的需要调节制动气压。不仅具有重车和急刹刹得牢，空车能平稳减速，不过早抱死，减少轮胎与地面起跳侧滑啃坏等优点；还具有排气快，能确保刹车时的气压比，快速制动效果好，安全可靠，能减少交通事故等优点；是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显的电控刹车继动阀。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的Y-Y向一种状态剖视图，

图3是图1的X-X向一种状态剖视图；

图4是图1的Y-Y向另一种状态剖视图，

图5是图1的X-X向另一种状态剖视图。

图中：电磁阀1、电磁阀出气口2、电磁阀进气口3、电磁阀进气口连通孔4、汽缸5、电磁阀出气口连通孔6、制动室分泵连通孔7、连接管8、排气孔道9、大气缸10、大活塞11、倒L型排气孔道12、制动阀进气口13、小活塞14、阀门顶杆15、小气缸16、阀门17、阀门安置孔18、贮气筒进气口19、阀门回位弹簧20、连通孔道21。

具体实施方式

以下结合附图和实施例进行详述：

附图为本发明的一种电控刹车继动阀。主要包括电磁阀1、汽缸5和阀门17，汽缸5内依次设有大气缸10、小气缸16和阀门安置孔18，并设装有相应的依次紧密相连的大活塞11、小活塞14和直径小于小活塞的阀门顶杆15，在汽缸5顶部和底部分别设置有制动阀进气口13和贮气筒进气口19，在汽缸5侧面上设置有电磁阀进气口连通孔4、制动室分泵连通孔7和电磁阀出气口连通孔6，其特征在于：电磁阀1为两位三通电磁阀；电磁阀进气口连通孔4和制动室分泵连通孔7平行地设置在小活塞14下部和阀门顶杆15上部间的汽缸5两侧的壳体上，并都与小气缸16的底部相贯通；电磁阀出气口连通孔6设置在小活塞14中部的汽缸5壳体上，并通过设置在汽缸5壳体相应部位上的连通孔道21与大气缸底部相贯通；在小活塞14中部至阀门顶杆底部中央设有相贯通的倒L型排气孔道12，并在汽缸5壳体相应的部位上开设有与其相贯通的排气孔道9。

图2和图3是制动阀进气口断气时的状态示意图，图4和图5是制动阀进气口进气时的状态示意图。