[实用新型]一种10挡细齿双中间轴锁环式同步器变速箱总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种10挡细齿双中间轴锁环式同步器变速箱总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前，常见的重型卡车变速箱中，主箱一般采用滑移齿套换挡，车辆在不同速度下进行换挡时，要进行啮合的一对齿轮和滑移齿套的啮合线速度不相等，所以在滑移齿套换挡时会发生冲击，引起噪声，甚至损坏齿轮，导致齿轮的早期磨损。此外，驾驶员在操作时，需要较大的换挡力在短时间内迅速而正确的完成换挡，容易造成驾驶员疲劳。鉴于上述重型卡车变速箱换挡时存在的问题，需在变速箱结构上采取措施，既能保证挂挡平顺，又可以使操作简单化，减轻驾驶员的劳动强度。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种噪声低、传动平稳及换挡操作平稳的10挡细齿双中间轴锁环式同步器变速箱总成。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该10挡细齿双中间轴锁环式同步器变速箱总成包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式封闭结构，前壳内安装有输入轴，中壳为主变速箱箱体，中壳内有主轴总成和两个中间轴总成，后壳为副变速箱箱体，后壳内有输出轴和两个中间轴总成；所述中壳内的前进挡齿轮为细齿型齿轮，所述后壳内的齿轮为细齿型和斜齿型齿轮，所述主轴总成中，主轴一挡齿轮与主轴倒挡齿轮之间设置有倒一挡同步器，主轴二挡齿轮与主轴三挡齿轮之间设置有二三挡同步器，主轴四挡齿轮与主轴五挡齿轮之间设置有四五挡同步器，所述倒一挡同步器和二三挡同步器为双锥面锁环式同步器，所述四五挡同步器为单锥面锁环式同步器。

上述中壳内细齿型齿轮的端面重合度大于2.1。

上述倒一挡同步器包括同步滑套、外锥、中间锥体、内锥、锥毂和齿座，齿座通过花键安装于主轴上，齿座通过卡簧轴向固定，外锥、中间锥体、内锥位于同步滑套和齿座之间且自外向内依次设置，外锥和内锥上与中间锥体的配合面粘结摩擦材料，锥毂位于同步滑套的两侧，锥毂与主轴倒挡齿轮和主轴一挡齿轮通过花键连接，中间锥体上均布若干卡爪，中间锥体通过卡爪与锥毂上的圆孔配合，外锥和内锥与齿座连接。

上述二三挡同步器包括同步滑套、外锥、中间锥体、内锥、锥毂和齿座，齿座通过花键安装于主轴上，齿座通过卡簧轴向固定，外锥、中间锥体、内锥位于同步滑套和齿座之间且自外向内依次设置，外锥和内锥上与中间锥体的配合面粘结摩擦材料，锥毂位于同步滑套的两侧，锥毂与主轴二挡齿轮和主轴三挡齿轮通过花键连接，中间锥体上均布若干卡爪，中间锥体通过卡爪与锥毂上的圆孔配合，外锥和内锥与齿座连接。

上述主轴总成中主轴的输入端为径向浮动式结构，主轴的输出端与副变速箱驱动齿轮内花键连接。

上述副变速箱驱动齿轮安装在中壳的内孔中，输出轴的输入端通过圆柱滚子轴承支撑安装在副变速箱驱动齿轮的内孔中，输出轴的输出端通过圆锥滚子轴承支撑。

上述后壳内设置有锁销式同步器。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该10挡细齿双中间轴锁环式同步器变速箱总成中，中壳采用双中间轴结构，在保证承载能力的情况下，有效的减小了变速箱的安装长度。中壳中的前进挡齿轮全部采用细齿形齿轮，在保证承载能力情况下提高了传动平稳性，有效的降低了变速箱总成的噪声。倒一挡同步器和二三挡同步器为双锥面锁环式同步器，四五挡同步器为单锥面锁环式同步器，使换挡操作轻便、灵活且平稳。后壳采用双中间轴结构，其内部齿轮采用细齿型和斜齿型齿轮，提高了后壳的承载能力和寿命。该变速箱总成的噪音低，承载能力高，且能实现换挡操作轻便、平稳。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1中二三挡同步器的结构示意图。

图中，A为主变速箱，B为副变速箱；

1为中壳，2为主轴五挡齿轮，3为主轴四挡齿轮，4为主轴三挡齿轮，5为主轴二挡齿轮，6为主轴一挡齿轮，7为主轴，8为副变速箱驱动齿轮，9为圆柱滚子轴承，10为后壳，11为输出轴，12为圆锥滚子轴承，13为中间轴，14为倒一挡同步器，15为二三挡同步器，16为锁销式同步器，17为四五挡同步器，18为输入轴，19为拔叉，20为同步滑套，21为锥毂，22为齿座，23为卡簧，24为内锥，25为中间锥体，26为外锥。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。