[实用新型]扭矩波动减小装置

说明书

技术领域

本实用新型大体涉及一种扭矩波动减小装置。

背景技术

扭矩波动减小装置被设置在位于充当驱动源的引擎与传动装置之间的动力传送路径上，并减小（吸收、限制）引擎与传动装置之间产生的波动扭矩。扭矩波动减小装置可包括阻尼机构，阻尼机构借助弹力（弹簧力）吸收波动扭矩。阻尼机构包括沿其周向的构造，其中弹性构件（卷簧）被设置在两个旋转构件之间，由此当这两个旋转构件相对于彼此旋转时卷簧被压缩，且因此波动扭矩被减小。

公知的扭矩波动减小装置可设有两种阻尼机构（卷簧、弹性构件），这两种阻尼机构被彼此串联地设置，使得波动扭矩响应引擎的驱动状态（例如启动、怠速，等等）而受到限制（例如参照以下称为专利文献1的JP2010-38312A）。

另外，为了在低速驱动期间实现振动阻尼性能的强化，公知的扭矩波动减小装置可设有动态阻尼器，其中惯性本体（惯性构件）经由弹性本体（弹性构件）而被弹性地连接到阻尼机构，该阻尼机构被设置在位于引擎与传动装置之间的变矩器处的锁定装置中（例如参照以下分别称为专利文献2和专利文献3的JP2009-293671A和JP2012-77811A）。

根据专利文献1的公知的扭矩波动减小装置，简单地设置有彼此串联的两种阻尼机构以提供有限的波动扭矩的吸收。因此，需要进一步减小车辆的振动和车辆的噪音。

根据专利文献2和专利文献3的公知的扭矩波动减小装置，动态阻尼器的弹性本体（弹性构件）的端部未设置有底座，这在动态阻尼器被用于变矩器的内部循环的油中的情况下不会引起问题。然而，在公知的扭矩波动减小装置被应用于粘性介质不在动态阻尼器中循环的情况下，在弹性本体（弹性构件）或旋转构件处就会产生磨损。另外，根据专利文献2和专利文献3的公知的扭矩波动减小装置，动态阻尼器的惯性本体处于惯性本体总是很难运动的状态，这是因为动态阻尼器的惯性本体在变矩器中处于填充有油的腔室中。因此，不能实现目标振动阻尼性能。

因此，需要这样的扭矩波动减小装置：即使在动态阻尼器被用于粘性介质并不循环的情况下，该扭矩波动减小装置也能够实现目标振动阻尼性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够实现以上需求的扭矩波动减小装置。

根据本实用新型的一个方案，提供一种扭矩波动减小装置，其包括：第一主阻尼器，被设置在驱动源与传动装置之间的动力传送路径上，且利用弹力减小驱动源与传动装置之间产生的波动扭矩；第二主阻尼器，被设置在相对于第一主阻尼器的传动装置侧以与动力传送路径上的第一主阻尼器串联，且利用弹力减小驱动源与传动装置之间产生的波动扭矩，第二主阻尼器的振动阻尼性能不同于第一主阻尼器的振动阻尼性能；动态阻尼器，在动力传送路径上被设置在第一主阻尼器与第二主阻尼器之间，且利用惯性本体和弹力限制驱动系统在动力传送路径上的特定共振点的振动；腔室，容纳第一主阻尼器和第二主阻尼器以及动态阻尼器；以及粘性介质，被部分的腔室包围。

根据上述构造，通过在第一主阻尼器与第二主阻尼器之间的动力传送路径上设置动态阻尼器而增强了阻尼效果。另外，根据上述构造，每个阻尼器的磨损通过使粘性介质围绕在腔室中而受到限制。另外，根据上述构造，动态阻尼器的惯性本体与粘性介质彼此接触的量通过使粘性介质围绕在部分的腔室中而受到控制，并因此获得最合适的阻尼。

根据本实用新型的另一方案，第一主阻尼器相对于第二主阻尼器被径向向外地设置。

根据上述构造，该装置沿轴向的空间可减小。

根据本实用新型的另一方案，第一主阻尼器被设定为，当扭矩波动减小装置旋转时浸入腔室中的径向向外的部分处累积的粘性介质中。

根据上述构造，第一主阻尼器的组成构件被限制而不受磨损。

根据本实用新型的另一方案，第一主阻尼器包括弧形卷簧；该弧形卷簧以圆弧形形成，而且减小驱动源与传动装置之间产生的波动扭矩。

根据上述构造，第一主阻尼器的扭转角可被设定得较大，因此其扭转刚度减小，这降低了共振转速。

根据本实用新型的另一方案，扭矩波动减小装置还包括覆盖腔室的盖板，该盖板充当动力传送路径上处在相对于第一主阻尼器的驱动源侧的部分的第一动力传送构件，并且充当第一主阻尼器的部分的组成构件。

根据上述构造，扭矩波动减小装置的部分和部件的数量得以被减少。