[实用新型]混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种混合动力系统。

背景技术

现有的混合动力系统采用暖风系统的加热元件为发动机暖机。当混合动力系统发出启动发动机信号时，需要先启动暖风系统为发动机暖机后，才能启动发动机。因此，现有的混合动力系统，不仅需要消耗电能为发动机暖机，而且发动机不能立即启动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种混合动力系统，所述混合动力系统，发动机启动迅速，节约能源。

为了实现上述目的，根据本实用新型提出一种混合动力系统。所述混合动力系统包括：电机冷却循环回路，所述电机冷却循环回路上设有电机水泵、电机和电机散热器；发动机冷却循环回路，所述发动机冷却循环回路上设有发动机水泵和发动机；以及第一连接管路和第二连接管路，所述第一连接管路和所述第二连接管路中的每一个的两端分别与所述电机冷却循环回路和所述发动机冷却循环回路相连。

根据本实用新型的混合动力系统，通过设置可以将所述电机冷却循环回路和所述发动机冷却循环回路连接的所述第一连接管路和所述第二连接管路，使冷却介质在所述电机冷却循环回路和所述发动机冷却循环回路中循环，为所述发动机暖机，使所述发动机始终处于利于启动的温度，满足所述发动机对润滑温度的要求以便所述混合动力系统快速启动所述发动机，在不引入其它冷却设备的情况下实现所述电机的冷却，节约能源。同时，在不引入其它加热设备的情况下，实现了所述发动机的暖机，节约能源。因此，根据本实用新型的混合动力系统，所述发动机启动迅速，节约能源。

另外，根据本实用新型上述的混合动力系统还可以具有如下附加的技术特征：

所述混合动力系统还包括：第一流向控制阀和第二流向控制阀，所述第一连接管路的一端通过所述第一流向控制阀与所述电机冷却循环回路相连，所述第二连接管路的一端通过所述第二流向控制阀与所述发动机冷却循环回路相连。由此可以根据所述混合动力系统的实际需求，控制所述电机冷却循环回路中的冷却介质的流向，控制所述发动机冷却循环回路中的冷却介质的流向，以连通所述电机冷却循环回路与所述发动机冷却循环回路，或者断开所述电机冷却循环回路与所述发动机冷却循环回路。

具体地，所述第一流向控制阀具有第一至第三阀口的，所述第一流向控制阀的第一阀口与所述发动机水泵的进口相连，所述第一流向控制阀的第二阀口与所述电机相连，所述第一流向控制阀的第三阀口与所述电机散热器的进入口相连；第二流向控制阀具有第一至第三阀口，所述第二流向控制阀的第一阀口与所述电机水泵的入口相连，所述第二流向控制阀的第二阀口与所述发动机的出水口相连，所述第二流向控制阀的第三阀口与所述发动机的进水口相连。

所述混合动力系统还包括：第一温度检测器和第二温度检测器，所述第一温度检测器设在所述发动机冷却循环回路上以检测所述发动机冷却循环回路内的冷却介质的温度；所述第二温度检测器设在所述电机冷却循环回路上以检测所述电机冷却循环回路内的冷却介质的温度。由此所述混合动力系统可以根据所述第一温度检测器的检测值和所述第二温度检测器的检测值，在连通所述电机冷却循环回路与所述发动机冷却循环回路的第一导通模式和断开所述电机冷却循环回路与所述发动机冷却循环回路的第二导通模式之间切换。

有利地，所述发动机水泵的进口和所述发动机的进水口通过第一三通管与所述第一连接管路相连，所述电机水泵的入口和所述电机散热器的流出口通过第二三通管与所述第二连接管路相连，从而简化了所述混合动力系统的结构，降低了制造成本。

有利地，所述第一流向控制阀和第二流向控制阀联动。

可选地，所述第一流向控制阀和所述第二流向控制阀为电磁阀。

可选地，所述第一温度检测器和所述第二温度检测器均为温度传感器。

可选地，所述电机水泵为电动式水泵。

可选地，所述发动机水泵为机械式水泵。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的混合动力系统的结构示意图。

附图标记说明：