[实用新型]动车组用辅助气源系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提供气源的系统，特别是涉及动车组用辅助气源系统。

背景技术

动车组辅助气源装置主要功能是为了在整车总风风压不足时，为高压真空断路器VCR、受电弓及接地保护开关EGS提供辅助动力，进行有效的风压补充，从而实现动车组运行的可靠性要求。如果不能适时的补充风压，可能会导致火车晚点停运等现象，影响列车的运行及安全。

现阶段的动车组辅助气源装置采用普通的管螺纹连接方式，通过两端带螺纹的不锈钢管将各阀体及气动元件串联形成气路系统。以上结构方式不仅占用空间大、安装过程繁琐、生产效率低，而且存在一定的压力泄露风险，影响动车组整体可靠性的提升；此外后期的检修维护成本及难度较大，不利于产品可持续性使用要求。

发明内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种结构工整、体积小、安装简单方便、生产效率高、安全性能好、检修及维护成本低的动车组用辅助气源系统。

本实用新型所述动车组用辅助气源系统，包括前板、底板及若干气动元件，其中前板与底板之间在厚度方向上密封连接；底板上设置若干凹槽，凹槽开口方向为前板一侧，前板上设置若干通向凹槽的通孔，通孔的位置与凹槽相对应；若干气动元件的进出口与前板的通孔相对应并与前板固定连接。

本实用新型所述动车组用辅助气源系统，通过对气路系统进行集成设计，打破原螺纹管连接方式的局限性，设计出气路板集成管路系统，对气路管路进行集成化管理，节省了管路组装工艺要求，提高了装置的气密性与可靠性。其采用无管路结构，使原来的设备体积和重量减小了一半，结构工整，不仅设备本身组装简单，而且方便整个设备安装于动车组上，使生产效率得到大幅度提高，也便于日后的检修及维护，从而降低了生产维护成本。

为了达到更好的效果，本实用新型所述动车组用辅助气源系统还可以采用以下方式：

1、本实用新型所述动车组用辅助气源系统，还包括后板，所述后板与底板之间在厚度方向上密封连接，后板上设置若干凹槽，凹槽开口方向为底板一侧，后板另一侧上设置若干通向凹槽的通孔，通孔的位置与凹槽相对应；若干气动元件的进出口与后板的通孔相对应并与后板固定连接。压缩机送出的压力气体经过冷却器、油水分离器、丝膜干燥器、止回阀、最小压力阀进行多级处理后，进入风缸，经风缸稳定和净化后的气体进入底板及其前板上安装的气动元件部分，通过气动元件的控制以及与底板和骨架之间的外接管，从而为动车组中的高压真空断路器、受电弓、接地保护开关提供压缩空气动力。采用多层气路集成式板式结构，可以使整个装置实现无管路化，进一步减少了设备的重量、体积及安装空间。

2、所述底板与前板、底板与后板之间的连接方式为厚度方向的结合面处采用钎焊连接。钎焊可保证连接的紧密性，从而保证无渗漏，提高装置的安全性，减少事故的发生。

3、所述凹槽为若干独立曲线状，有的曲线之间有交叉，每组凹槽至少对应两个与之相通的通孔。这样，与通孔连接的气动元件便通过各组凹槽完成气体流动，从而保证在无管路的条件下发挥装置提供气源的功能。

4、所述凹槽截面为深13mm、宽9mm的矩形。

5、本实用新型所述动车组用辅助气源系统，还包括滤尘器、油水分离器、丝膜干燥器及风缸。通过最小压力阀与滤尘器、油水分离器、丝膜干燥器的结合，压缩空气质量达到了ISO8573-1《压缩空气 第1部分：污染物和清洁度等级》规定的固体颗粒含量等级2级、湿度等级3级、含油量等级2级，从而具有较高的气源洁净能力。

 6、所述气动元件与前板或后板的连接方式为：前板或后板上通孔为螺纹孔，气动元件通过螺栓与螺纹孔固定连接。

附图说明

图1是现有技术所述动车组用辅助气源系统的示意图。

图2是本实用新型实施例一的主视图。

图3为图2的左视图。

图4为图2的右视图。

图5为图2中所述前板的主视图。

图6为图2中所述底板的主视图及剖视图。

图7为图2中所述后板的主视图及剖视图。

图8为图2中前板、底板、后板之间连接关系的剖视图。

图中各件号说明：

1. R3/8管；2.前板；3.底板；4.后板；5.气动元件；6.凹槽；7.通孔。

具体实施方式

结合图2至图8对本实用新型所述动车组用辅助气源系统进行详细说明。

如图2所示，本实用新型所述动车组用辅助气源系统，包括前板、底板、后板及若干气动元件，其中：

前板2、底板3及后板4之间在厚度方向的结合面处依次采用钎焊连接，如图8所示。