[实用新型]轨道车辆用无极能量调节热泵空调机组

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种利用压缩机的加热和制冷组合系统，具体涉及一种轨道车辆用无极能量调节热泵空调机组。

背景技术

随着社会的发展、科技的进步，轨道车辆已经成为人们出行的重要客运交通工具，旅客对于车厢内的环境舒适度及空气品质有了更新、更高的要求，而车厢内的环境舒适度及空气品质完全依赖于轨道车辆空调机组的保证。目前现有的轨道车辆空调一般都是单冷定频电加热空调机组，在空调机组工作时，根据车厢内部温度控制压缩机或是电加热的启动和停止，来进行冷量或热量的控制，压缩机或电加热的不断启停不仅使空调机组的能耗较大，而且会使车厢内部的温度波动大，舒适性差，使旅客有忽冷忽热的感觉。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种轨道车辆用无极能量调节热泵空调机组，解决现有技术中轨道车辆空调难以兼顾可靠性和控制精确度的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道车辆用无极能量调节热泵空调机组，包括由车内热交换器、双向电子膨胀阀、车外热交换器和四通换向阀的两个端口依次串联形成的封闭环路，所述四通换向阀的另外两个端口分别与压缩机的输入端和输出端连接，所述车内热交换器的一侧安装有车内风机，所述车外热交换器的一侧安装有车外风机，第一旁通管路与串联在一起的车内热交换器和双向电子膨胀阀并联，所述第一旁通管路上安装有第一旁通阀，第二旁通管路与串联在一起的车外热交换器和双向电子膨胀阀并联；所述第一旁通阀、第二旁通阀与空调控制器控制连接，所述空调控制器还连接有回风温度传感器、送风温度传感器、新风温度传感器。

作为优选，为了便于控制并提高控制的精度，所述第一旁通阀和第二旁通阀均为无极调节电动旁通阀。

当执行制冷循环时，所述双向电子膨胀阀的膨胀方向是从车外热交换器到车内热交换器，所述第一旁通阀处于关闭状态；当执行制热循环时，所述双向电子膨胀阀的膨胀方向是从车内热交换器到车外热交换器，所述第二旁通阀处于关闭状态。

为了提高系统的可靠性，压缩机选用由定频电机驱动的封闭式压缩机。

本实用新型的有益效果是，本实用新型在现有热泵空调的管路上增加了与串联在一起的热交换器和膨胀阀并联的旁通管路和旁通阀，通过控制旁通阀的开度就可以改变制冷剂经过蒸发器或冷凝器的流量，改变空调机组的制冷量或制热量的输出，从而避免了通过开启和停止压缩机造成空调机组的制冷量或制热量的输出突变的情况，最终能够精确平稳的控制轨道车辆车厢内的温度，提高车厢内的舒适性，而且仅需对现有的制冷环路做很小的改动即可实现控温，具有极高的可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1执行制冷循环时的制冷剂流向示意图；

图3是图1执行制热循环时的制冷剂流向示意图；

图中：1.车外风机；2.车内风机；3.压缩机；4.四通换向阀；5.车外热交换器；6.车内热交换器；7.双向电子膨胀阀；8.第一旁通阀；9.第二旁通阀。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的本实用新型的较佳实施例，压缩机3排气口与四通换向阀4下侧入口铜管连接在一起，四通换向阀4右侧与车外热交换器5进口通过铜管连接在一起，车外热交换器5右部端口与双向电子膨胀阀7通过铜管连接在一起，双向电子膨胀阀7另一端与车内热交换器6的左部端口通过铜管连接在一起，车内热交换器6的右部端口与四通换向阀4左侧入口通过铜管连接在一起，四通换向阀4中间出口与压缩机3进气口通过铜管连接在一起，以上部件通过铜管连接形成现有的制冷环路。车内热交换器6的一侧安装有车内风机2，车外热交换器5的一侧安装有车外风机1。车内热交换器6的右部端口与四通换向阀4左之间设置了第一旁通管路，第一旁通管路另一端设置在车外热交换器5右部端口与双向电子膨胀阀7之间，第一旁通管路上设有第一旁通阀8。四通换向阀4右侧与车外热交换器5左部端口之间设置第二旁通管路，第二旁通管路另一端设置在双向电子膨胀阀7与车内热交换器6左部端口之间，第二旁通管路上设有第二旁通阀9。在空调的正常运行不需要调节输出的情况下，第一旁通阀8第二旁通阀9均处于闭合状态。所述第一旁通阀8、第二旁通阀9与空调控制器控制连接，空调控制器还连接有回风温度传感器、送风温度传感器和新风温度传感器。