[实用新型]车用多连杆转向节组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车用多连杆转向节组件。

背景技术

车辆悬挂系统一般包括在车辆支架与车轮支撑转向节之间的多个连杆。车轮支撑转向节通过形成铰接式联动装置的上下控制臂或连杆与车辆支架相连。该联动装置能使车辆以可控方式相对车轮移动。设置减震装置和弹簧用来吸收所受的撞击并且使行使顺畅。其他车轮支承转向节与车辆连接的连杆包括用来调节车轮位置的弧形杆和后连杆。

传统的拖拽臂设有一般要求将后连杆装在其上的浇铸转向节。复杂的转向节总成的制造成本相对昂贵而且会增加整个悬挂系统的重量。与车轮支承转向节结合的各个轴承或接插口由于需要更多的加工过程，所以增加了车辆悬挂系统的制造复杂度和成本。而且现有的转向节和拖拽臂是分开设置，并通过螺栓相互连接，从而增加了转向节与拖拽臂的组装难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种能解决上述问题的车用多连杆转向节组件。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车用多连杆转向节组件，该车用多连杆转向节组件包括转向节集成以及和该转向节集成一体铸造形成的拖拽臂，该拖拽臂包括拖拽臂主体、第一端及第二端，该转向节集成与该第一端连接，该第二端设有用于与车身连接的第一衬套。

优选地，所述转向节集成包括分别由该第一端的两侧延伸的第一耳部及第二耳部，该第一耳部上设有用于安装上横向控制臂的第一安装点，该第二耳部上设有用于安装下横向控制臂的第二安装点。

优选地，所述转向节集成还包括设于该第二端上的安装孔，该安装孔用于安装制动器。

优选地，所述转向节集成还包括由第二端朝远离该第一端方向延伸的第三耳部，该第三耳部上设有用于安装减震器滑柱的第三安装点。

优选地，所述第三耳部的形状为一“L”形。

优选地，所述转向节集成还包括设于该第二端上且邻近该拖拽臂主体设置的凸起，该凸起上设有用于安装稳定杆的第四安装点。

本实用新型具有以下有益效果：

上述多连杆转向节组件中，拖拽臂与转向节集成通过浇铸成型的方式一体形成，从而使本实用新型的多连杆转向节组件具有可以节省材料、简化安装步骤的优点，进而减轻了整车重量并减低了制造成本，最终使得整车的燃油经济性得到提升。不仅如此，因为多连杆转向节组件为一体形成，从而将少了螺栓等安装零件的数量，使多连杆转向节组件的可靠性得到提高，同时降低了车辆的后期维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的车用多连杆转向节组件的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种车用多连杆转向节组件100，包括一拖拽臂10及一转向节集成20，拖拽臂10与转向节集成20通过整体浇铸的方式一体铸造形成。

拖拽臂10包括一拖拽臂主体12、第一端14及第二端16。拖拽臂主体12大致呈一杆状，第一端14及第二端16分别设于拖拽臂主体12的两端。第一端14与转向节集成20连接。第二端16上设有第一衬套161，第一衬套161用于将拖拽臂10与车辆的车身连接。

转向节集成20包括由第一端14的两侧分别延伸的第一耳部22及第二耳部24。第一耳部22上设有第一安装点221，第一安装点221用于安装上横向控制臂。第二耳部24上设有第二安装点241，第二安装带241用于安装下横向控制臂。

进一步地，转向节集成20还包括开设于第二端16上的安装孔26，安装孔26用于安装制动器。

进一步地，转向节集成20还包括由第二端16朝远离第一端14方向延伸的第三耳部28。第三耳部28大致呈一“L”形，邻近其末端设有第三安装点281，第三安装点281用于安装减震器滑柱。

进一步地，转向节集成20还包括设于第二端16上且邻近拖拽臂主体12设置的凸起29。凸起29上设有一第四安装点291，第四安装点291用于安装稳定杆。

上述多连杆转向节组件100中，拖拽臂10与转向节集成20通过浇铸成型的方式一体形成，从而使本实用新型的多连杆转向节组件100具有可以节省材料、简化安装步骤的优点，进而减轻了整车重量并减低了制造成本，最终使得整车的燃油经济性得到提升。不仅如此，因为多连杆转向节组件100为一体形成，从而将少了螺栓等安装零件的数量，使多连杆转向节组件100的可靠性得到提高，同时降低了车辆的后期维护成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型保护的范围之内。