[实用新型]汽车干式双离合器自动变速器的双离合器联动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，涉及一种汽车双离合器式自动变速器（Double Clutch Transmission，简称DCT)的双离合器操纵机构。 

背景技术

目前，现有的干式双离合器自动变速器主要由双离合器总成，前、后离合器操纵机构和变速齿轮箱组成，其双离合器自动变速器的双离合器总成的前、后离合器的接合与分离分别通过前、后离合器分离机构相互独立控制，由于控制时机或控制策略的选择不当，必然产生一些问题。在换档过程中，如果当前档位离合器过早分离而目标档位离合器尚未开始接合，则这一时刻将会出现动力中断同时造成变速器输入轴转速飙升，不仅影响动力性和经济性，而且换档噪音较大。反之，如果当前档位离合器尚未分离而目标档位离合器过早接合，则这一时刻将出现两个离合器同时接合。由于相邻两个档位的传动比不同，前后离合器从动盘有一定的转速差，同时接合加剧了两个离合器的磨损，严重情况下甚至会造成发动机熄火或电动机堵转。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车干式双离合器自动变速器的双离合器联动机构，通过该机构能够实现两个离合器的联动控制，使得一个离合器接合的同时另一个离合器自动分离，从而有效避免换档过程中的动力中断或过度磨损。 

本实用新型汽车干式双离合器自动变速器的双离合器联动机构，包括：其下端与前离合器分离推杆相连接的前离合器分离杆，其下端与后离合器分离轴承相连接的后离合器分离叉，前离合器分离杆和后离合器分离叉分别通过固设在其上端的前离合器分离杆调整螺母、后离合器分离叉调整螺母螺接在一前后离合器联动杆上，前后离合器联动杆的一端通过传动机构与驱动电机驱动连接。 

所述的连接前后离合器联动杆和驱动电机的传动机构，是由连接在前后离合器联动杆一端上的齿条和与其相啮合的驱动电机轴端上的齿轮构成。 

所述的连接前后离合器联动杆和驱动电机的传动机构，是由固设在前后离合器联动杆一端上的挡板、两端分别连接在挡板和双离合器壳体上的回位弹簧和位于档板一侧设置在驱动电机轴端上的凸轮构成。 

驱动力通过传动机构、前后离合器联动杆推动前离合器分离杆和后离合器分离叉同时移动，从而控制前离合器与离合器主动盘接合的同时将后离合器与离合器主动盘分离，或控制后离合器与离合器主动盘接合的同时将前离合器与离合器主动盘分离。 

双离合器联动机构的驱动力可以来自电机驱动力、液压力、气压力或人工操纵力等。 

所述前离合器分离杆调整螺母和后离合器分离叉调整螺母用于微调前离合器和后离合器的接合位置和接合行程，从而调整两个离合器的接合速度和接合的重叠度，控制前离合器和后离合器的接合或分离时刻，保证同步。 

本实用新型采用联动机构同时控制两个离合器的接合与分离，相对于传统的双离合器结构减少了一套控制机构。本实用新型通过联动控制两个离合器的接合与分离从而实现动力换档过程，保证动力传递的连贯性。这种结构保证了两个离合器不会因同时接合造成变速齿轮箱内部干涉，亦不会因同时分离造成动力中断，一套联动机构控制两个离合器，能够有效避免换档过程中的动力中断或过度磨损，其结构简单，成本低。 

附图说明

图1是本实用新型汽车干式双离合器自动变速器的双离合器联动机构的结构简图； 

图2是本实用新型汽车干式双离合器自动变速器的双离合器联动机构的另一方式结构简图。 

图中：1.双离合器壳体  2.前离合器分离压盘  3.前膜片弹簧  4.前离合器压盘  5.前离合器从动盘  6.离合器主动盘  7.后离合器从动盘  8.后离合器压盘  9.后膜片弹簧10.后离合器分离叉  11.后离合器分离叉调整螺母  12.前后离合器联动杆  13.前离合器分离杆  14.前离合器分离杆调整螺母  15.齿条  16.驱动电机  17.后离合器分离轴承18.后离合器输出轴  19.前离合器输出轴  20.前离合器分离推杆  21.回位弹簧  22.凸轮23.挡板  24.后离合器分离叉支点 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。 

如图1、2所示，双离合器总成由前离合器、后离合器和离合器主动盘构成。