[实用新型]汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车无内胎轮胎的安全装置，特别涉及安装在轮辋上的内支撑体。

背景技术

汽车工业发展至今天，安全行驶是一个重要课题。在行驶中，尤其是在高速行驶中，轮胎瘪气或爆胎很容易使汽车发生侧滑、翻车等事故。车轮内支撑体可以很可靠地解决这一问题。轮胎无气后，要想驶出不良现场，在不同的路况下，车轮内支撑体亦可解决这一问题。目前，市场上已有的车轮内支撑体有两种：一种是整体式的车轮内支撑体，由橡胶或聚氨酯橡胶制作而成，其特点是耐颠泼、抗冲击能力强，对路况的适应能力强，但是，拆装相当不方便，没有专用工具和熟练的技巧根本无法实现。另一种是分体式内支撑体，选择的是刚性较强的非金属材料，虽然拆装方便，但只适用于平坦的铺装路，一旦驶入路况差的路面，震动强烈，且内支撑体连接处会因强度不够断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、拆装方便的汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，该内支撑体不仅不影响汽车在充气状态下的行驶性能和安全性能，而且具有在轮胎瘪气或爆胎情况下提供安全保证的性能，对于不良现场和不同路况，具有受控驶出一段距离以脱离现场的性能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，其特征在于，它是由三个单瓣支撑体通过连接件连接成的环状体，所述环状体的外径大于轮辋的轮沿外径，所述环状体具有与轮辋的外环面相配合的内环面，所述单瓣支撑体由钢结构连接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述钢结构连接骨架被所述聚氨酯包裹。

所述钢结构连接骨架包括弧形钢带、移动件和紧固件，所述移动件铆接在所述弧形钢带的一端，所述紧固件铆接在所述弧形钢带的另一端；所述紧固件上设有定位槽，所述定位槽的底部沿周向设有第一通孔、第二通孔和螺钉孔；所述移动件上设有长孔，所述移动件的长孔的直槽部分开有相对的两限位槽，所述限位槽的一侧面为直面，所述限位槽的另一侧面为斜面；所述连接件包括固定块、楔形块、压紧螺栓、抱紧螺栓、固定螺钉、第一防松垫、第二防松垫和垫片；所述固定块与所述紧固件的定位槽相配合，所述固定块上设有与所述紧固件的定位槽的底部的第一通孔和通二通孔相对应的第一螺孔和第二螺孔；所述楔形块位于所述移动件的限位槽内的一端，所述楔形块具有一通孔，所述楔形块的斜面与所述移动件的限位槽的斜面相配合；所述固定螺钉穿过所述固定块与所述定位槽底部的螺钉孔相螺接；所述抱紧螺栓依次穿过所述第一防松垫、楔形块的通孔、紧固件的定位槽的底部的第一通孔与所述固定块的第一螺孔相螺接，所述压紧螺栓依次穿过所述第二防松垫、垫片、紧固件的定位槽的底部的第二通孔与所述固定块的第二螺孔相螺接。

所述第一防松垫为一弯折垫片，它包括水平部分和竖直部分，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分沿周向具有数个呈放射状分布的齿片，所述竖直部分与所述楔形块的侧面相配合；所述第二防松垫为一弯折垫片，它包括水平片和竖直片，所述水平片具有一通孔，所述水平片沿周向具有数个呈放射状分布的螺栓限位片，所述竖直片与所述移动件的两限位槽的侧面相配合。

所述弧形钢带上设有若干通孔。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：

1、本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体，由于它是由三个单瓣支撑体通过连接件连接成的环状体，所述环状体的外径大于轮辋的轮沿外径，所述环状体具有与轮辋的外环面相配合的内环面，所述单瓣支撑体由钢结构连接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述钢结构连接骨架被所述聚氨酯包裹。由此可见，本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体结构非常简单。使用时，通过连接件将本实用新型汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体安装在无内胎轮辋的外环上，拆装方便。该内支撑体在轮胎充气的情况下与轮胎内壁之间具有一定的距离，不影响汽车在充气状态下的行驶性能和安全性能。在轮胎瘪气或爆胎情况下，由于该内支撑体中的钢结构连接骨架具有一定的强度，该支撑体能支撑起车轮的载荷，可避免侧滑、翻车等事故发生，具有提供安全保证的性能。对于不良现场和不同路况，具有使汽车受控驶出一段距离以脱离现场的性能。由于该内支撑体是由钢结构连接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，具有一定的弹性，能抗颠泼、冲击，对一些复杂路况亦能适应。