[实用新型]汽车动力电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，特指70mm²以上，耐热等级达到D级（150℃）的电动汽车用轻质、柔软、阻燃、高耐热的电缆。

背景技术

当下在电动汽车领域，我国与发达国家科技水平的差距已逐步缩小，纯电动汽车（PEV），混合动力汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FECV）实现了上市销售，这样，要求汽车的总供电量大幅度增加，所以汽车上大截面蓄电池电缆和动力电缆的需求与日俱增，历来这些电缆导体几乎都由低氧铜或无氧铜制造，因此，要耗费大量的铜材，而铜在国民经济中占有极其重要的战略定位，应用十分广泛，不论是工业、农业、交通运输还是国防等部门都是不可缺少的原材料，然而，我国铜资源先天不足，加之不合理的产业组织和较落后的开采和冶炼技术，浪费了大量的铜资源，因此，千方百计节约铜资源对耗铜大户的电缆行业来说势在必行，亦是义不容辞的责任。加之，现有汽车动力电缆的防油都是通过其外部护套层来实现，防油效果不够明显，一旦护套层破损更无法实现防油功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种成本低、防油效果好的汽车动力电缆。

本实用新型提供的这种汽车动力电缆，包括缆芯、绝缘层、屏蔽层和护套层，所述缆芯包括若干根复绞的股线, 所述绝缘层包覆在缆芯外层，所述屏蔽层包覆在绝缘层外，所述护套层包覆在屏蔽层外，该电缆还包括包覆在护套层外的热塑性聚酯弹性体TPEE防油层，所述股线包括若干根束制的厚层包覆铜包铝镁细合金软线，所述屏蔽层包括若干根编织的厚层包覆铜包铝镁细合金软线。

为使本实用新型的加工性能良好，有更好的耐高、低温性能和化学稳定性，且低烟、阻燃，所述绝缘层和护套层的材料都为聚全氟乙丙烯。

为保证本实用新型缆芯的圆整性和平整性，所述股线的复绞方向与所述束制的厚层包覆铜包铝镁细合金软线的束制方向相同。

所述屏蔽层的编织密度不小于90%。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型的缆芯由多条厚层包覆铜包铝镁细合金软线束制、复绞而成，导电性好，密度小，柔韧性好，加工简单，可减小导体的外径，减轻导体重量，节约了大量国家紧缺的铜材。

2、本实用新型的屏蔽层由多根厚层包覆铜包铝镁细合金软线编织，有效地抑制了电缆传输大电流时所产生的电磁波对周围环境的释放。

3、本实用新型在现有护套层外包覆具有优异耐疲劳性能且能在-70～200℃范围内工作的热塑性聚酯弹性体TPEE防油层，由于其不含任何重金属，氧指数≥28，体积电阻率 ﹥1×10¹⁰Ω·m，具有优异的耐高低温、耐油、耐曲绕疲劳性能，耐磨耗、高强高韧性。

本实用新型载流量大、抗电磁干扰、耐高热、低烟、无卤、阻燃、重量轻，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

从图1可以看出，本实用新型这种汽车动力电缆，包括缆芯5、绝缘层4、屏蔽层3、护套层2和热塑性聚酯弹性体TPEE防油层1，缆芯5包括若干根复绞的股线51, 股线51包括若干根束制的厚层包覆铜包铝镁细合金软线，绝缘层4包覆在缆芯5外层，屏蔽层3包括若干根编织的厚层包覆铜包铝镁细合金软线并包覆在绝缘层4外，护套层2包覆在屏蔽层3外，热塑性聚酯弹性体TPEE防油层1包覆在护套层2外。

本实用新型中绝缘层4和护套层2的材料都为聚全氟乙丙烯（FEP/F46），股线51的复绞方向与束制的厚层包覆铜包铝镁细合金软线的束制方向相同，屏蔽层3的编织密度不小于90%。