[实用新型]后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及一种后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架。

背景技术

    三轮车被广泛用于载客和载货运输，目前现有三轮车后悬架减震形式为钢板弹簧式，该结构能够仅能满足三轮车的承载能力要求，用钢板弹簧式作为车辆的后减震器，其减震性能不能满足乘座舒适性或不宜颠簸物资防震动的运输要求。因此提高三轮车辆行驶过程中的减震性能，降低车辆因颠簸而产生的噪声是目前三轮车设计的趋势，此种三轮车能够给乘员带来舒适感，减缓长途驾驶者及乘员的疲劳度，防止因震动颠簸对被运输物资的损害。                             

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种即能保证三轮车承载能力，又能明显提高三轮车辆行驶过程中减震性能的后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架。

本实用新型提供的技术方案是：

    后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，包括车架本体和后车架，车架本体包括一体成型的纵梁管，车架本体的纵梁管与后车架相接成一体，后车架上设置有独立后悬架、筒式减震器和预压调整丝杆，所述独立后悬架位于后车架的后下方，所述筒式减震器同时连接后车架和独立后悬架，所述独立后悬架通过铰接座与后车架铰接连接；所述筒式减震器分别通过铰接座分别与后车架和独立后悬架连接；所述预压调整丝杆通过滑动导向套与后车架连接，同时通过铰接座与独立后悬架连接。

具体的，所述独立后悬架包括两根边框管和两根横向连接管，所述两根横向连接管平行设置，横向连接管的两端分别连接有一根边框管，所述内侧横向连接管上设置有铰接座，所述边框管的与后车架连接端设置有铰接套。

具体的，所述筒式减震器包括伸缩导向杆，伸缩导向杆的外圆周环设置有锥形螺旋弹簧，伸缩导向杆上设置有与锥形螺旋弹簧弹力反向的阻尼器，伸缩导向杆的上端和下端都设置有铰接套。

具体的，所述预压调整丝杆包括右旋调整丝杆、左旋调整丝杆和调整套筒，右旋调整丝杆或者左旋调整丝杆上端通过滑动导向套与后车架连接并且顶端由自锁螺母固定，左旋调整丝杆或者右旋调整丝杆下端设置有铰接套与独立后悬架的铰接座连接也由自锁螺母固定，调整套筒同时环套着右旋调整丝杆和左旋调整丝杆。

具体的，所述后车架端部设置有防止超载的限位橡胶座。

具体的，所述边框管上设置有后桥定位销。

本实用新型具有结构合理，减震性能优异，承载能力强，便于安装维护，成本低，安全可靠等优点。

附图说明

图1是本实用新型车架总成的结构示意图；

图2是本实用新型纵梁结构示意图；

图3是本实用新型独立后悬架的结构示意图；

图4是本实用新型预压调整丝杆的结构示意图；

图5是本实用新型筒式减震器的结构示意图；

图6是是本实用新型所用铰接座的结构示意图。

1车把管 2主梁管 3保险杠 4纵梁管 5后车架 6铰接座 7滑动导向套  

8筒式减震器  9预压调整丝杆  10限位橡胶座  11铰接座  

12后桥定位销  13铰接座  14独立后悬架  15铰接套  16铰接座  

17边框管  18横向连接管  19自锁螺母  20右旋调整丝杆 

21调整套筒  22左旋调整丝杆  23铰接套  24铰接套  

25锥形螺旋弹簧  26伸缩导向杆。

具体实施方式

如图１所示后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，包括车架本体和后车架，车架本体包括车把管、主梁管和保险杠。车架本体包括一体成型的纵梁管如图2所示。车架本体的纵梁管与后车架相接成一体。后车架上设置有独立后悬架、筒式减震器和预压调整丝杆。所述独立后悬架位于后车架的后下方，所述筒式减震器同时连接后车架和独立后悬架，所述独立后悬架通过铰接座与后车架铰接连接；所述筒式减震器通过铰接座分别与后车架和独立后悬架连接；所述预压调整丝杆通过滑动导向套与后车架连接，同时通过铰接座与独立后悬架连接。所述后车架端部还设置有防止超载的限位橡胶座。

如图3所示是所述独立后悬架的结构示意图，独立后悬架由两根边框管和两根横向连接管连接组成的，所述两根横向连接管平行设置，横向连接管的两端分别连接有一根边框管，所述内侧横向连接管上设置有铰接座，所述边框管的与后车架连接端设置有铰接套，边框管上都设置有后桥定位销。