[实用新型]一种车用智能型电子调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发电机调节器技术领域，尤其涉及一种车用智能型电子调节器。

背景技术

振动式电压调节器，由铁芯、线圈、触点、弹簧等机械部件组成。重量大、结构复杂、维修麻烦，触点工作时有火花，容易烧蚀，并造成电磁干扰。电子式电压调节器可以克服上述缺点，但纯电子式电压调节器在电压调节时精度较低，对电压检测的分压电阻及稳压二极管的精度要非常高，所以调节器的电压精度取决元器件的值。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中所存在的技术问题，从而提供一种控制精度高，抗干扰性好的车用智能型电子调节器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的车用智能型电子调节器，包括数据采集处理电路和电源电压转换电路，所述电源电压转换电路用于给所述数据采集处理电路提供工作电源，所述数据采集处理电路用于采样、分析和处理电压信号并输出控制信号至外部的发电机。

进一步地，所述数据采集处理电路还与一充电指示灯相连接。

进一步地，所述数据采集处理电路包括单片机、第一至第九电阻、第二和三二极管、第一和第二三极管、场效应管、采样电阻，所述单片机的第1脚与第三电阻的一端、第一三极管的基极相连接，所述第三电阻的另一端与电源正极相连接；所述单片机的第2脚与电源电压转换电路、电源负极相连接；所述单片机的第3脚与第一、第二电阻的一端相连接，所述第一、第二电阻的另一端分别与电源正极、电源负极相连接，所述单片机的第4脚与第八、第九电阻的一端相连接，所述第八、第九电阻的另一端分别与电源负极、场效应管的栅极相连接；所述单片机的第5脚与电源电压转换电路相连接；所述单片机的第6脚经第六电阻与第七电阻的一端、第二二极管的阴极相连接，所述第七电阻的另一端与电源负极相连接，所述第二二极管的阳极与所述发电机的中性点相连接；所述第一三极管的集电极与充电指示灯相连接，其发射极经第四电阻与第二三极管的基极相连接，所述第二三极管的集电极与充电指示灯相连接，其发射极经第五电阻与电源负极相连接；所述场效应管的漏极通过采样电阻与电源正极相连接，其源极与所述发电机的励磁端、第三二极管的阴极相连接，所述第三二极管的阳极与电源负极相连接。

进一步地，电源电压转换电路包括芯片、第一二极管，所述芯片的第1脚与所述单片机的第5脚相连接，其第2脚与所述单片机的第2脚、电源负极相连接，其第3脚经第一二极管与电源正极相连接。

进一步地，还包括连接于所述电源正极和电源负极之间的滤波电路和抗干扰电路。

进一步地，所述滤波电路包括第二、第四、第五、第六、第七、第九电容，所述第二电容的一端与所述芯片的第3脚、第一二极管的阴极相连接、所述第四电容的一端与所述芯片的第1脚、单片机的第5脚相连接，所述第五电容的一端与所述单片机的第1脚、第三电阻的一端、第一三极管的基极相连接，所述第六电容的一端与所述第六电阻的另一端、第七电阻的一端、第二二极管的阴极相连接，所述第七电容的一端与所述第八、第九电阻的一端、单片机的第4脚相连接，所述第九电容与电源正极相连接，所述第二、第四、第五、第六、第七、第九电容的另一端与电源负极相连接。

进一步地，所述抗干扰电路包括第一、第三、第八电容，所述第一电容的一端与所述芯片的第3脚、第一二极管的阴极相连接，所述第三电容的一端与所述芯片的第1脚、单片机的第5脚相连接、所述第八电容的一端与电源正极相连接，所述第一、第三、第八电容的另一端与电源负极相连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过单片机编程对车上电压进行实时检测，并立即进行判定，进而控制发电机工作或停止，具有控制精度高、响应时间快、抗干扰性好等优点，且显著提高了产品的可靠性、安全性和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的车用智能型电子调节器的原理框图；

图2是本实用新型的车用智能型电子调节器的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。