[实用新型]扭转减震器、发动机曲轴组件及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种扭转减震器、发动机曲轴组件及汽车。

背景技术

发动机震动是汽车震动的主要震动源，因此，减小发动机震动，特别是发动机的曲轴的震动可以有效降低整车震动。当曲轴自身频率较低，缸内爆发压力较高，发动机额定转速较高时，一阶和二阶扭转震动均出现在常用工况条件下，而目前的扭转减震器，多为单级减震，不能降低第二个共振频率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能够降低两个频率的扭转减震器。本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述扭转减震器的发动机曲轴组件。本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述发动机曲轴组件的汽车。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种扭转减震器，包括：轮毂，所述轮毂中心处设有安装孔；第一减震橡胶环，所述第一减震橡胶环套设在所述轮毂的外周缘；第一刚性环，所述第一刚性环套设在所述第一减震橡胶环的外周缘；第二减震橡胶环，所述第二减震橡胶环套设在所述第一刚性环的外周缘；以及第二刚性环，所述第二刚性环套设在所述第二减震橡胶环的外周缘。

根据本实用新型的实施例的扭转减震器，在扭转减震器的第一刚性环外周缘处依次套设第二减震橡胶环、第二刚性环，可以有效降低第二个共振频率下的振动。并且，在将该扭转减震器安装在汽车发动机曲轴的前端时，可以有效减小曲轴前端扭转震动，降低汽车的震动噪声。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装孔为圆形安装孔。

根据本实用新型的一个实施例，沿所述第二刚性环外周缘的周向方向设有多个凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一减震橡胶环和所述第二减震橡胶环的径向厚度相等，所述第一刚性环和所述第二刚性环的径向厚度相等。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一减震橡胶环和所述第二减震橡胶环的径向厚度小于所述第一刚性环和所述第二刚性环的径向厚度。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一刚性环和所述第二刚性环与所述轮毂的径向厚度相等。

根据本实用新型的一个实施例，扭转减震器进一步包括依次套设在所述第二刚性环上的多个刚性环和设在所述第二刚性环外周的缘及相邻的两个所述刚性环之间的减震橡胶环。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种发动机曲轴组件，包括：曲轴；以及如上所述的扭转减震器，所述扭转减震器通过所述安装孔安装到所述曲轴上。

根据本实用新型的实施例的发动机曲轴组件，在扭转减震器的第一刚性环外周缘处依次套设第二减震橡胶环、第二刚性环，可以有效降低第二个共振频率下的振动。并且，在将该扭转减震器安装在汽车发动机曲轴的前端时，可以有效减小曲轴前端扭转震动，降低汽车的震动噪声。

根据本实用新型的再一个方面，提供了一种汽车，包括：如上所述的曲轴组件。

根据本实用新型的实施例的汽车，在扭转减震器的第一刚性环外周缘处依次套设第二减震橡胶环、第二刚性环，可以有效降低第二个共振频率下的振动。并且，在将该扭转减震器安装在汽车发动机曲轴的前端时，可以有效减小曲轴前端扭转震动，降低汽车的震动噪声。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的扭转减震器的主视图。

图2是根据本实用新型的一个实施例的扭转减震器的左视图。

附图标记：

1安装孔，2轮毂，3第一减震橡胶环，4第一刚性环，5第二减震橡胶环，6第二刚性环，7凹槽，10扭转减震器。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。