[实用新型]一种油缸组件的数控车加工定位工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种油缸组件的数控车加工定位工装。

背景技术

参见图1，油缸组件由缸体1、油嘴2和底板3焊接而成，缸体1的材料为20#无缝钢管，国标尺寸为：φ102*10毫米，油嘴2的材料为低压流体输送钢管，底板3的材料为Q235A钢板。在缸体1、油嘴2与底板3焊接之前，底板3的各处尺寸已加工到位，而缸体1的尺寸则是与底板3焊接后，再由数控车加工完成的。

油缸组件的加工难点在于保证缸体1的φ87孔与底板3的φ8孔的同轴度小于0.05mm的要求。常规的加工方法是车床四爪夹持底板3，找正缸体1的中心，加工缸体1的φ87孔、φ90孔和M90*2螺纹。但由于缸体1和底板3的表面不规则，还有缸体1与底板3的焊接误差，造成加工过程中难以保证缸体1的φ87孔与底板3的φ8孔的同轴度小于0.05mm的要求。

因此，需要设计一种能够使缸体的φ87孔与底板的φ8孔同轴度小于0.05mm的油缸组件数控车加工定位工装。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够使缸体的φ87孔与底板的φ8孔同轴度小于0.05mm的油缸组件数控车加工定位工装。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种油缸组件的数控车加工定位工装，包括车床卡盘和油缸组件，其特征在于：法兰盘的后侧固定在车床卡盘上，法兰盘的中心轴后侧设有螺纹孔一，法兰盘的中心轴前侧设有台阶孔，定位销的一端穿过台阶孔后与螺纹孔一连接固定，定位销的另一端与油缸组件连接，法兰盘的前侧固定有两个压板。

所述的法兰盘与所述的车床卡盘之间采用螺栓固定。

所述的螺纹孔一内设有M10内螺纹，所述的定位销的一端设有M10外螺纹。

所述的台阶孔的直径为18mm。

所述的压板呈Y型，压板的分叉部分面向法兰盘的圆心。

所述的压板上设有通孔和螺纹孔二，压板与法兰盘之间采用通孔和螺纹孔二连接固定。

本实用新型同现有技术相比，以法兰盘的前侧端面为基准面，将定位销的一端固定在法兰盘的中心轴上，使定位销与法兰盘同轴，定位销的另一端与油缸组件连接，从而达到缸体的φ87孔与底板的φ8孔同轴度小于0.05mm的要求。

附图说明

图1为现有技术的油缸组件结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的侧视图。

图4为本实用新型的法兰盘部件结构示意图。

图5为本实用新型的图4的A-A剖视图。

图6为本实用新型的定位销部件结构示意图。

图7为本实用新型的压板部件结构示意图。

参见图1-图7，1为缸体；2为油嘴；3为底板；4为法兰盘；5为定位销；6为车床卡盘；7为压板；8为油缸组件；9为台阶孔；10为螺纹孔一；11为M10外螺纹；12为通孔；13为螺纹孔二。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图2-7，本实用新型包括车床卡盘和油缸组件。法兰盘4的后侧固定在车床卡盘6上，法兰盘4的中心轴后侧设有螺纹孔一10，法兰盘4的中心轴前侧设有台阶孔9，定位销5的一端穿过台阶孔9后与螺纹孔一10连接固定，定位销5的另一端与油缸组件8连接，法兰盘4的前侧固定有两个压板7。

本实用新型中，法兰盘4与车床卡盘6之间采用螺栓固定。螺纹孔一10内设有M10内螺纹，定位销5的一端设有M10外螺纹11。台阶孔9的直径为18mm。

压板7呈Y型，压板7的分叉部分面向法兰盘4的圆心。压板7上设有通孔12和螺纹孔二13，压板7与法兰盘4之间采用通孔12和螺纹孔二13连接固定。

本实用新型在安装时，先将法兰盘4用三个螺栓固定在车床卡盘6上，再将定位销5一端拧入法兰盘4的螺纹孔一10，校正法兰盘4端面，校正定位销5的中心，将油缸组件8上的φ8孔对准定位销5装入，使底板3紧贴在法兰盘4上，再用压板3进行固定。

法兰盘4的前侧端面对车床Z轴起定位作用，台阶孔9对定位销5起定中心作用，螺纹孔一10对定位销5起固定作用；定位销5一端固定在法兰盘4上，定位销5另一端对油缸组件8起定位作用；压板7起固定油缸组件8的作用。

本实用新型以法兰盘4的前侧端面为基准面，将定位销5的一端固定在法兰盘4的中心轴上，使定位销5与法兰盘4同轴，定位销5的另一端与油缸组件8连接，从而达到缸体1的φ87孔与底板3的φ8孔同轴度小于0.05mm的要求。

本实用新型结构简单、定位精确，法兰盘4的前侧端面保证了缸体1的加工部位与底板3垂直，定位销5保证了缸体1的加工部位与底板3的φ8孔同轴。本实用新型以定位销5直接定位底板3的φ8孔，没有重复定位的误差，加工前只需对定位销5的同轴度进行一次校正，即可大批量加工油缸组件。