[实用新型]铁路货运棚车车门加固器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路交通工具附件，具体涉及一种棚车车门加固器。 

背景技术

现有由加固板和两个钩形螺杆构成的棚车车门加固器具有组装和固定安装方便，滑轮护板两侧受力均匀，有助于提高滑轮护板的使用寿命的优点，受到了广泛的普及和应用。但其螺母紧固在钩形螺杆上后防脱效果不够好，棚车在运行的过程中螺母容易松脱，降低了棚车运输的安全性。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种紧固后螺母防脱较果好、安全性好的铁路货运棚车车门加固器。 

本实用新型的技术解决方案是：它由加固板、两个一端为弯钩另一端具有螺纹的钩形螺杆和两个螺母构成，加固板两端设有钩形螺杆孔之间的位置设有两个冲倒后用于防止螺母缓扣的防缓止当，各防缓止当的固定端分别与加固板连为一体、自由端分别向加固板同一侧板面方向斜向螺母方向翘起。 

本实用新型的技术效果是：这种加固器紧固后螺母的防脱较果好，不会自动松脱，安全性更好。使用时将螺母紧固后将两个防缓止当分别向两个螺母冲下挤压住螺母，从而达到防止螺母自动松脱的目的。它结构更加合理，使用效果更好，进一步加强铁路棚车货物运输的安全性，更有利于普及和应用。 

附图说明  

图1为本实用新型实施例立体结构示意图。          

具体实施方式

如图1所示，它由加固板1、两个一端为弯钩21另一端具有螺纹22的钩形螺杆2和两个螺母3构成，加固板1两端设有钩形螺杆孔11之间的位置设有两个冲倒后用于防止螺母3缓扣的防缓止当12，各防缓止当12的固定端分别与加固板1连为一体、自由端分别向加固板1同一侧板面方向斜向螺母3方向翘起。

加固板1长轴方向的两条边分别向设有防缓止当12的背侧板面方向弯折形成加强边13。设置加强边后可以使加固板1所用的钢板厚度更薄，从而使加固板重量更轻。 

加固板1上的两个钩形螺杆孔11分别是从加固板1上割掉形成，两个防缓止当12分别是除固定端之外的其它边从加固板1上割断后向加固板1的同侧弯折形成，各钩形螺杆孔（11）分别与相对应的防缓止当（12）从加固板（1）上弯折开形成的防缓止当孔（14）相连通。 

螺母3的轴向具有与钩形螺杆2相配合的螺纹孔，螺母3轴向的一端为六角形头31、另一端为能够穿入加固板1上的钩形螺杆孔11的圆柱形。 

使用方法： 

在货运物品装车结束并把棚车车门关闭后，将加固器的两个钩形螺杆2带有弯钩的一端分别从车门底端滑轮外护板两侧伸入，勾住车门底端滑轮道的内侧边，确认钩住后，将两个钩形螺杆2设有螺纹的一端分别穿入加固板1的钩形螺杆孔11内，加固板1压在滑轮护板上，安装上螺母3。两个螺母3先进行预紧，确认钩形螺杆2带钩端和滑道内侧及钩形螺杆2和车门滑轮及滑轮护板的正确配合后，拧紧螺母3，达到合理的拧紧程度后，使螺母3六边平面的一边平面正对防缓止当12后，把防缓止当12自由端压向加固板1并挤压住螺母3起到限位作用，从而达到防止列车运行中的多方向震动使螺母3松脱的目的，安全可靠性更高。拆卸加固器时将防缓止当12的自由端撬起或冲入加固板1上的防缓止当孔14内既可解除对螺母3的限制作用，然后将螺母3拧下既可将加固器拆卸下来，操作十分方便。

技术参数： 

1、加固板: 长/宽/高 ：103/24/8，是用符合GB/T 700-2006，屈服极限为235MPa的碳素结构钢加工而成。

2、螺 母：长/直径/厚：20/Φ21.5/8，用符合GB/T699-1999，并有良好的塑性和适当的强度的35#优质碳素钢加工制成。 

3、钩形螺杆：长/直径/螺纹：80/Φ7/M8，是用符合GB699-88、屈服强度: ≥355 (MPa)的45#优质碳素钢加工而成。 

技术要求： 

1、加固板：

1.1材质为Q235号钢，为一次冲压成型，并进行防腐处理。

1.2加固板平行度要求：全长平行度不得大于1.0mm。 

1.3加固板要表面要光滑、均匀平整。 

1.4加固板保证壁厚均匀，不大于0.5mm，表面无凸物。 

1.5各部尺寸应符合图纸要求。 

2、螺母： 

2.1材质为35#号钢，各种性能应符合GB/T699-1999要求。

2.2螺母成型体要符合M8标准件规定和图纸的规定的粗糙度要求。