[实用新型]制动钳和具有该制动钳的鞍乘型车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动钳和具有该制动钳的鞍乘型车辆。

背景技术

专利文献1公开了一种制动钳，所述制动钳具有在停车时通过对后轮施加制动力来维持停车状态的所谓的驻车制动机构。

该专利文献1的制动钳构成为，在固定于车体侧的钳体中收纳有活塞，通常（行驶）时，通过液压使活塞进行动作来施加制动力，另一方面，在驻车时，利用机械式地推压活塞的机械式制动锁定机构来推压活塞，并维持该推压状态，由此来维持停车状态。

专利文献1：日本特开2009-102005号公报。

可是，在上述专利文献1的制动钳中，使通常时的制动用的活塞和驻车时的制动用的活塞为共用的活塞，机械式制动锁定机构在活塞的轴向上与收纳活塞并供给液压的缸相邻地构成。因此，需要考虑用于液压供给的油路等来构成机械式制动锁定机构，机械式制动锁定机构成为比较烦杂的结构。

因此，关于该制动钳，多数部件沿活塞的轴向设置，因此该制动钳在活塞的轴向上比较大，难以在其侧方配置消声器等车体部件。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种制动钳和具备该制动钳的鞍乘型车辆，该制动钳能够使在活塞的轴向上的尺寸尽可能地紧凑化，从而能够容易地在其侧方配置车体部件。

作为解决上述课题的手段，技术方案1所述的实用新型提供一种制动钳，其特征在于，所述制动钳具有：钳体10，其固定于车体侧；第1活塞12，其收纳于所述钳体10，根据液压进行动作；第2活塞13，其收纳于所述钳体10，通过机械式制动机构25而机械式地进行动作；以及制动块17，其与所述第1活塞12或所述第2活塞13的动作相应地将制动盘7夹住，以对该制动盘7施加制动力，所述第1活塞12和所述第2活塞13被配置成各自的轴向平行且它们在与各自的轴向垂直的方向上分离。

技术方案2所述的实用新型的特征在于，在技术方案1所述的制动钳中，所述机械式制动机构25包括以能够转动的方式支承于所述钳体10的转动臂36，所述第2活塞13通过所述转动臂36的转动来进行动作，用于对所述第1活塞12供给液压的油路48以下述方式形成于所述钳体10：该油路48的一端与收纳所述第1活塞12的第1缸18连通，并且，该油路48的另一端在所述第1活塞12的轴向观察时向该第1活塞12的径向外侧延伸并在外部开口，在所述第1活塞12和所述第2活塞13的轴向观察时，夹着连接该第1活塞12和第2活塞13的直线L1在一侧形成有所述油路48，在另一侧以延伸的方式配置有所述转动臂36。

技术方案3所述的实用新型的特征在于，在技术方案2所述的制动钳中，所述机械式制动机构25包括螺纹部件35和推压部件37，所述螺纹部件35以能够转动的方式支承于所述钳体10，并通过与所述转动臂36联动地转动来沿所述第2活塞13的轴向移动，所述推压部件37配置在所述钳体10内，且通过被所述螺纹部件35推压来推压所述第2活塞13，在所述螺纹部件35形成有凹部35A，所述推压部件37的一部分插入于所述凹部35A，在所述凹部35A的底部内表面设定有与所述推压部件37抵接的抵接面35B，并且，在所述推压部件37的位于所述凹部35A内的端面设定有与所述凹部35A抵接的抵接面37B。

技术方案4所述的实用新型的特征在于，在技术方案3所述的制动钳中，所述推压部件37和所述螺纹部件35的相互抵接的抵接面35B、37B形成为球面状，所述推压部件37和所述螺纹部件35的抵接面35B、37B中的一方为朝向所述第2活塞13的轴向的一侧凸出的球面状，另一方为朝向所述第2活塞13的轴向的一侧凹陷的球面状。

技术方案5所述的实用新型的特征在于，在技术方案1～4中的任意一项所述的制动钳中，所述第1活塞12和所述第2活塞13沿所述制动盘7的旋转方向排列配置，所述第2活塞13被配置在所述制动盘7的旋转方向的上游侧。

技术方案6所述的实用新型提供一种鞍乘型车辆，所述鞍乘型车辆具有技术方案1～5中的任意一项所述的制动钳8，在该制动钳8中，将根据液压进行动作的第1活塞12用作为行车制动器、并将机械式地进行动作的第2活塞13用作为停车制动器。

技术方案7所述的实用新型的特征在于，在技术方案6所述的鞍乘型车辆中，消声器6被配置在所述制动钳8的车宽方向外侧。