[实用新型]一种客车用门轴摇臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车用门轴摇臂。

背景技术

目前，客车的车门部位常常使用摇臂来传动连接驱动装置和门轴，如申请号为200720045825.0的车内摆门门轴头及摇臂的连接结构，其说明书中公开了一种摇臂，该摇臂的两端开设有平行间隔分布的花键孔和铰轴孔，摇臂的一端通过花键孔键传动连接在门轴上，摇臂的另一端通过铰轴孔铰接在驱动装置的输出端上，以使驱动装置通过摇臂来带动门轴转动，再通过门轴转动来带动车门执行开关动作。但是在键传动连接中轴孔配合的装配误差和制造误差的影响下，摇臂和门轴之间的键传动部位常常会出现连接松动的问题，以致车门的开关动作出现反应不灵敏或动作不到位的情况，影响车门的正常开关动作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提高与门轴传动连接的可靠性的客车用门轴摇臂。

为了实现以上目的，本实用新型的客车用门轴摇臂的技术方案如下：

一种客车用门轴摇臂，包括摇臂本体，所述摇臂本体的一端开设有转轴孔、另一端开设有花键孔，所述花键孔的孔壁上开设有直通槽状的锁紧槽，锁紧槽的相对两侧槽壁与花键孔的孔壁形成抱箍结构，并在锁紧槽的相对两侧槽壁上对应开设有用于在锁紧螺栓或螺钉紧固下使所述抱箍结构抱紧的调节孔。

所述锁紧槽为沿凹陷方向由窄变宽的缩口槽。

所述锁紧槽具有处于槽口位置处的两侧槽壁面相互平行的窄槽段和处于槽底位置处的比窄槽段开阔的宽槽段，所述调节孔处于所述窄槽段的相对两侧槽壁上。

所述宽槽段为大端朝向花键孔的V型槽，宽槽段通过背向花键孔的台阶面与窄槽段过渡连接。

所述摇臂本体是由直臂段和拐臂段形成的拐臂体，所述直臂段始于花键孔所处位置并延伸至锁紧槽背向花键孔的一侧，所述转轴孔处于所述拐臂段远离直臂段的一端。

所述的两个调节孔分别为沉头螺栓过孔和螺纹孔。

本实用新型在花键孔的孔壁上开设有锁紧槽，锁紧槽的相对两侧槽壁与花键孔的孔壁形成抱箍结构，并在锁紧槽的相对两侧槽壁上开设有用于进行螺栓连接或螺钉连接的调节孔，在使用时，先将摇臂本体通过花键孔套设在门轴上，再通过旋紧调节孔内装配的紧固螺栓或螺钉，以使锁紧槽的相对两侧槽壁在紧固螺栓或螺钉紧固作用下相对收紧，并带动花键孔的孔径收缩，从而使得摇臂本体紧密的装配在门轴上，以提高车门开关动作的反应灵敏度和动作到位情况，保证摇臂本体可靠的传动连接在门轴上。

进一步的，锁紧槽为沿凹陷方向由窄变宽的缩口槽，以使得锁紧槽和花键孔形成两侧开阔、中间狭小的抱箍结构，这样在进行螺栓连接或螺钉连接时，锁紧槽的槽口部位将更加容易收紧，以进一步提高摇臂本体和门轴传动连接的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的立体结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图2的仰视图。

具体实施方式

本实用新型的客车用门轴摇臂的实施例：如图1至图3所示，该摇臂包括锻造而成的摇臂本体，摇臂本体是由前粗后细的直臂段1及其后端一体连接的弯臂段2构成的拐臂体，其中，弯臂段2的远离直臂段1的一端开设有与驱动装置铰接的转轴孔3。直臂段1的前端开设有花键孔4，在花键孔4的后侧孔壁上开设有前窄后宽的锁紧槽5，锁紧槽5的相对两侧槽壁与花键孔的孔壁形成抱箍结构。锁紧槽5具有处于槽口位置处的两侧槽壁面相互平行的窄槽段52和处于槽底位置处的比窄槽段开阔的宽槽段51，所述调节孔6处于所述窄槽段的相对两侧槽壁上，宽槽段为大端朝向花键孔的V型槽，宽槽段通过背向花键孔的台阶面与窄槽段过渡连接。在窄槽段52的相对两侧槽壁上对应开设有与花键孔4空间相错的调节孔6，两个调节孔6中其中一个为沉头螺栓过孔、另一个为螺纹通孔。

在使用时，先通过花键孔4将摇臂键传动连接在门轴上，再通过向调节孔6内旋入紧固螺钉，并旋紧紧固螺钉，以在紧固螺钉和紧固螺母配合后，在螺钉连接的紧固作用下，锁紧槽5的窄槽段52相对两侧槽壁面相对收紧，而在锁紧槽5的锁紧下花键孔4的孔壁会抱紧在门轴的外周上。

在上述实施例中，锁紧槽为T型槽，在其他实施例中，锁紧槽为矩形、V型或燕尾形的凹槽。

在上述实施例中，两个调节孔分别为沉头通孔和螺纹通孔，在其他实施例中，螺纹通孔也可以用光孔代替，对应的，通过该螺栓连接来对抱箍结构进行紧固。