[实用新型]一种智能温湿度联合控制冷暖客车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调系统，尤其在舒适度要求高、冷暖两用的大中型公交客车上使用的客车空调技术。

背景技术

目前，传统客车空调普遍采用单冷模式，车箱底部采用暖风机，这种模式在密闭的车体空间内，需要引入新风的时候，由于冬季车外温度过低，从风道吹出后直接到人体，会产生极强的冷风感，容易对人体造成伤害。传统的冷暖客车空调还是单纯的控制客车内的温度，而与舒适性相关的湿度不受单独控制，容易造成车内环境温湿度偏离人体舒适曲线。智能温湿度联合控制冷暖客车空调制冷制热时控制温度和湿度始终保持在人体舒适曲线上还是技术空白。

传统冷暖客车空调因为只能满足普通调温的需要，由于中国经济和人民生活水平的不断提高，满足更舒适更健康的乘车环境，变得很重要，而中国经济的发展对能源和资源的需求也越来越大，政府提倡节能减排，对于开发一款既舒适健康，又节能环保的客车空调，从根本上改变传统客车空调显的格外重要。

申请号为201210467576.X，发明名称为“汽车空调制冷自动控制系统”，其区别点是本专利实现的是联合控制除湿，在采集到车内湿度时不但控制压缩机，而且要控制风机和水泵，通过制冷除湿后，进行温度和湿度联合智能补偿，其特点是控制精度更高，可以任意调节湿度和温度。而申请号为201210467576.X，发明名称为“汽车空调制冷自动控制系统”其只对压缩机运行状态控制，不能精确的控制到任意温度和湿度点，具有一定的不可调节性，具有适用范围较小的缺点，本专利注重的是空调设备，而申请号为201210467576.X的专利注重的是单片机。

申请号为201210124618.X，发明名称为“汽车空调功能实现系统”，其区别点是本专利，可以任意调节温度和湿度，并可以预先设计人体温湿度舒适曲线，并非单个点，其申请号为201210124618.X的专利，只能默认夏季的55%，冬季48%，不是能连续的调节湿度和温度的关系，本专利是任意调节温度和湿度，并可以设定温度和湿度曲线线关系，保证时刻在人体舒适曲线范围运行，其申请号为201210124618.X的专利有不可调节、适用范围小、舒适点单一等缺点。

申请号为200810121561.1，发明名称为“具有湿度调节的车载空调”，其区别点是本专利是智能联合调湿，其压缩机形式为发动机传动压缩机，调节方式为通过测定湿度，控制压缩机的能量调节装置来控制压缩机排量和风机转速（其排量控制方式为活塞行程和工作缸体数量），并通过控制水泵来补偿温度和湿度，属于联合补偿方式，其特点是可以快速的控制到任意点的温度和湿度，而申请号为200810121561.1的专利，其压缩机为电动压缩机，控制的方式是压缩机的转速，来控制蒸发温度，其控制方式输出的温度和湿度受湿空气露点温度影响严重，其补偿装置只能补偿湿度，由于单独补偿湿度受空气表面蒸汽压影响，没有温度湿度联合补偿迅速有效，并且其调节范围小的缺点，由于压缩机运行除湿只能在制冷情况下经行，故不能实现制热除湿功能，本专利实现的是可以在制冷制热情况下实现湿度控制，其控制范围和适用范围更广。

申请号为200820149377.3，发明名称为“客车空调湿度控制系统”，其区别点是本专利实现的是智能联合控制的空调装置，通过控制压缩机的排量和风机转速以及温度和湿度联合补偿装置，实现在制冷制热两用情况下的湿度控制，可以现实全工况湿度和温度的控制，任意调节空气温度和湿度，可以轻易的实现温度湿度曲线，保证在人体舒适范围运行，而申请号为200820149377.3的专利，是通过压缩机的启停实现湿度控制，其范围窄，不可任意调节，没有制热调湿功能，没有补偿装置，适用情况小的缺点。

实用新型内容

为了克服目前市场上冷暖客车空调存在的弊端，满足市场需求，本实用新型提供了一种温湿度智能联合控制的冷暖双用型客车空调。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种智能温湿度联合控制冷暖客车空调系统，它包括空调壳体以及位于空调壳体内的冷凝器芯体、冷凝器风机、蒸发器芯体、蒸发器风机和压缩机，在客车空调中的蒸发器回风口和蒸发器芯体之间布置车外温度传感器、车内温度传感器、出风温度传感器和湿度传感器，上述传感器与客车空调控制器相连接；客车空调控制器的输出端连接压缩机、蒸发器风机和冷凝器风机。

在蒸发器芯体内设置微压差开关，所述的微压差开关与客车空调控制器相连接。

所述的客车空调控制器与定时器相连接。