[实用新型]一种客车及基于智能功率芯片的客车车载单元控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车及基于智能功率芯片的客车车载单元控制系统。

背景技术

近年来，汽车的智能化程度越来越高，对车辆灯光控制等各个控制系统的智能化要求也越来越高，新的控制功能随着事成的需要而不断增加，如中央车锁、玻璃升降、后视镜调节、天窗控制、座椅调节、点火延时控制等。伴随生活方式的多样化，人们对汽车的要求在行使、刹车、转弯等基本功能之外，还增加了安全和娱乐等各种功能。此外，随着环境意识的提高，降低车辆的能耗，需要减轻车辆自重等需求也逐渐增多。为满足此类需求，汽车中所集成的电子产品的数量日趋增加，同时对高性能和高可靠性的要求也日趋增高。

以往，车灯控制单元、中央门锁等很多车载控制单元的控制是采用具有on/off开关功能的继电器和保险丝等机械器件。但是继电器驱动方式具有以下缺点：（1）功率继电器励磁线圈驱动电流较大，需消耗较大功率且接口电路复杂；（2）继电器的使用使控制器体积增大，重量增加；（3）继电器开关频率相对较低，触点易抖动，很难满足车辆在带电情况下行驶对机械振动的要求；此外，触点抖动会影响继电器的寿命，且EMI严重，难以有效实现对车灯的过热、过压、短路等故障的诊断及保护；（4）需配合保险丝使用，以防止过流，但保险丝一旦动作（即熔断），电路将彻底切断，需手工更换保险丝。

伴随着客车电子化技术的发展，客车上的电器设备越来越多，继电器、保险、易容线等器件也越来越多，使得电器系统越发复杂笨重，而对于客车车灯、车门等电器的驱动控制，继电器由于体积大、触点易抖动、使用寿命有限且无故障诊断功能等缺点使电器系统的可靠性、安全性能大为降低，极易引起交通事故。

随着现代汽车电子和汽车工业的发展，越来越多的智能芯片替代继电器和保险丝被用于车辆的灯光控制系统、车门控制系统，《汽车电器》2005年第6期公开了一篇“基于C167CS及智能功率器件的汽车灯光控制系统设计”，该文章基于英飞凌C167CS主控制器及智能功率器件设计了汽车灯光控制模块，主控制器用于控制所有功率器件的开关动作，同时对系统状态进行定时监控，并提供合适的反馈信号以及周期性地显示诊断信息，并通过车载网络（如CAN、LIN）实现信息交换。由于选用的功率器件已经提供了完善的保护功能，本设计避免了采用过多的功率元件，减小了模块体积，并提高了模块的电磁兼容性（EMC），但是该系统采用周期扫描的方式进行故障检测和诊断，控制过程较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种基于智能功率芯片的客车车载单元控制系统，同时提供一种使用该控制系统的客车，以解决现有车载单元控制系统控制过程复杂的问题。为了实现以上目的，本实用新型提供的客车的技术方案如下：包括车门和/或至少一种车载电器，还包括用于控制车门和/或车载电器的基于智能功率芯片的客车车载单元控制系统，所述基于智能功率芯片的客车车载单元控制系统包括主控制器及其控制连接的具有故障检测功能的功率驱动模块、故障显示模块，所述功率驱动模块包括一个或一个以上用于驱动控制车门和/或至少一种车载电器的智能功率芯片，该系统还包括由多路模拟选择开关组成的故障检测反馈选择模块，所述功率驱动模块通过故障检测反馈选择模块与主控制器连接,所述故障检测反馈选择模块的地址端和反馈检测端与主控制器连接，其数据端连接功率驱动模块的故障诊断端子。

所述车载电器包括示廓灯、前后雾灯、厢灯、司机灯、阅读灯。

所述多路模拟选择开关为8通道模拟选择开关。

该系统还包括与主控制器控制连接的BDM下载电路。

本实用新型提供的基于智能功率芯片的客车车载单元控制系统的技术方案如下：包括主控制器及其控制连接的具有故障检测功能的功率驱动模块、故障显示模块，所述功率驱动模块包括一个或一个以上用于驱动控制车门和/或至少一种车载电器的智能功率芯片，该系统还包括由多路模拟选择开关组成的故障检测反馈选择模块，所述功率驱动模块通过故障检测反馈选择模块与主控制器连接,所述故障检测反馈选择模块的地址端与主控制器连接，其数据端连接功率驱动模块的故障反馈端子。

所述车载电器包括示廓灯、前后雾灯、厢灯、司机灯、阅读灯。

所述多路模拟选择开关为8通道模拟选择开关。

该系统还包括与主控制器控制连接的BDM下载电路。