[实用新型]铁路货车转向架吊挂式基础制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架，尤其涉及一种铁路货车转向架吊挂式基础制动装置。

背景技术

转向架基础制动装置是铁路车辆制动系统制动力的末端输出装置，制动力最终传递到基础制动装置的闸瓦上，导致闸瓦动作与车轮踏面贴靠接触，对转动中的车轮产生回转摩擦阻力，使运行中铁路车辆制动减速直至停车。基础制动装置的结构及性能是否优良直接关系到铁路车辆的行车安全。目前，国内铁路货车转向架普遍采用的是制动梁端头带带滑块的基础制动装置，这种基础制动装置一般安装在铸钢三大件式转向架侧架的导向滑槽内，其固定杠杆的上支点固定在摇枕组成上，这种安装方式使得整个基础制动装置的质量成为转向架的簧下质量，不利于车辆动力学性能。车辆制动或缓解时，基础制动装置的制动梁端头沿侧架滑槽方向运动，与侧架滑槽的贴合面产生摩擦阻力，降低了车辆的制动和缓解性能。另外，这种基础制动装置的制动杠杆布置一般与车辆的纵向铅垂面形成一定的夹角，这样容易造成制动杠杆支点孔与销连接部位磨耗加深，同时闸瓦可能出现不同程度的偏磨情况，对车辆的行车安全造成不利影响。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述缺陷，提供提供一种能够降低转向架簧下质量，且制动和缓解性能优良、闸瓦制动力均衡的铁路货车转向架吊挂式基础制动装置。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路货车转向架吊挂式基础制动装置，包括两个呈等边三角支架结构的制动梁组成、两对制动杠杆、四块闸瓦和一根下拉杆；两个制动梁组成的中部分别设置有支柱，其中一个支柱与第一对制动杠杆的中部铰接，另一个支柱与第二对制动杠杆的中部铰接；第一对制动杠杆的上端用来与车辆制动系统的上拉杆铰接，第一对制动杠杆的下端与下拉杆的一端铰接；第二对制动杠杆的上端用来与摇枕组成上的固定杠杆支点座铰接，第二对制动杠杆的下端与下拉杆的另一端铰接；

所述两个制动梁组成的两端对称铰接有四个闸瓦托，所述四块闸瓦分别固定安装在四个闸瓦托上，所述四个闸瓦托还分别与四根吊杆的下端铰接，所述四根吊杆的上端用来与摇枕组成上的制动梁吊臂铰接；所述第一对制动杠杆与支柱的铰接轴上还与一对制动梁吊杆的下端铰接，所述一对制动梁吊杆的上端用来与摇枕组成上的两个制动梁吊杆支座铰接。

进一步地，所述制动梁组成包括一根直撑杆、一根弓形杆和两个制动梁端头，所述直撑杆的两端分别伸进两个制动梁端头的直孔内焊接固定，所述弓形杆的两端分别伸进两个制动梁端头的斜孔内焊接固定；所述支柱的两端分别支撑固定在直撑杆和弓形杆的中部；所述闸瓦托包括闸瓦托上圆孔和闸瓦托中间圆孔，所述闸瓦托上圆孔与吊杆的下端铰接，所述闸瓦托中间圆孔与制动梁端头上的圆轴铰接。

进一步地，所述闸瓦上设置有带中间凸缘的弧形安装面，所述弧形承载面与弧形安装面紧贴配合，所述中间凹槽与中间凸缘嵌置配合；且所述闸瓦托和闸瓦上还设置有穿过两者插销孔的闸瓦插销，从而将闸瓦牢靠固定在闸瓦托上。

进一步地，所述下拉杆的一端设置有第一圆孔和第二圆孔，用以调节第一对制动杠杆下端与下拉杆一端的铰接点；所述下拉杆的另一端设置有第三圆孔、第四圆孔和第五圆孔，用以调节第二对制动杠杆下端与下拉杆另一端的铰接点。

进一步地，所述制动杠杆为直杠杆，其中心面与车辆制动系统纵向铅垂面的夹角为零。

进一步地，所述各部件之间需要铰接处均采用连接圆销铰接相连。

本实用新型的优点主要体现在如下几个方面：

1、该吊挂式基础制动装置安装固定在转向架摇枕组成上，降低了转向架的簧下质量，有利于改善车辆运行的动力学性能；

2、闸瓦托铰接在制动梁端头的圆轴上，车辆制动时，闸瓦托可以绕制动梁端头圆轴转动，使闸瓦更好的贴合车轮踏面，提高制动性能；

3、该吊挂式基础制动装置吊挂在转向架摇枕组成上，车辆制动缓解时，基础制动装置只受销轴部位转动时的摩擦阻力，该摩擦阻力相对较小，有利于提高制动缓解性能；

4、该吊挂式基础制动装置的制动杠杆及支柱与车辆制动系统的纵向铅垂面形成夹角为零，有利于减小各闸瓦受力差异，使闸瓦及车轮磨耗均匀，降低车辆维护成本；

5、制动梁吊杆的采用，能使制动梁受力更为均衡，防止闸瓦偏磨；同时，车辆制动和缓解时，能有效地防止制动梁做点头动作，提高基础制动装置的安全可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的吊挂式基础制动装置的结构示意图；

图2为图1中制动梁组成与闸瓦托安装的结构示意图；

图3为图1中闸瓦托结构示意图；