[实用新型]一种纯电动车动力总成悬置安装支架

说明书

技术领域

本实用新型属于纯电动车部件，具体涉及一种纯电动车动力总成悬置安装支架。 

背景技术

    近几年来，随着汽车行业的进一步发展，汽油车带来的能源与环境问题越来越突出，人们的环保意识逐渐增强，燃油排放受到严格限制，能够有效解决能源短缺状况和机动车污染问题的新型汽车成为发展的需要。众所周知，纯电动汽车采用清洁的电能代替汽油燃料，不会产生燃油蒸发和排放，因此其节能环保的优势使其在近几年来获得了很大的发展。由于纯电动汽车采用比汽油车发动机小很多的电机代替发动机，汽油机发动机支架结构内空间过大，而电机体积较小。电机一端通过悬置与机舱左纵梁进行连接，而另外一端则与机舱右纵梁相隔较远，必须通过中间连接机构实现与机舱右纵梁连接安装。为了实现机舱布置中使电机和减速器与机舱纵梁进行更好的连接和安装，需要开发一种适合于电动车的动力安装支架。如CN 201998781 U公开的“一种电动车动力总成悬置系统”，该悬置系统包括动力总成和用于固定该动力总成的悬置，此外，该悬置系统还包括：吊装横梁，该吊装横梁与所述悬置连接；安装支架，所述动力总成通过所述安装支架吊装在所述吊装横梁上。该专利能够在合理充分利用电动车动力总成机舱空间的同时，使整个动力总成悬置系统获得更好的减振性能。又如CN 1490187A公开的“一种车辆动力源的支承结构”，包括：多个有弹性的安装架部件，动力源通过这些安装架部件安装在车体上；第一安装架部件，用于主要承受动力源的重量，至少一个第一安装架部件安装在一子构架上，该至少一个第一安装架部件在低于所述动力源的重心高度的第一高度处由所述车体支承；以及第二安装架部件，用于次要承受动力源的重量，该第二安装架部件在所述车体的纵向和横向中的至少一个方向上具有弹簧效果，它在高于所述动力源的重心的第二高度处安装在车体上。在该支承结构中，由第一和第二安装架部件确定的构件的弹性中心的高度设置成高于所述动力源的重心。但是，还存在进一步改进的需求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动车动力总成悬置安装支架，其既能满足充分利用空间、紧凑连接的要求，又能满足稳定性高、安装点较少的要求。

    为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型所述的一种纯电动车动力总成悬置安装支架，包括横向设置的中间管梁、与中间管梁一端连接的第一悬置支架、与中间管梁另一端连接的第三悬置支架、上端与所述第三悬置支架的下面连接的第二安装板，与所述第二安装板下端连接的电机安装板、位于所述中间管梁中部的空调压缩机安装板、与所述空调压缩机安装板下部连接的第二悬置支架，其特征是：

在所述中间管梁中部的上面和下面分别设有一凹槽，一下连接板位于所述中间管梁下面的凹槽部位并与所述中间管梁固定连接，一上连接板位于所述中间管梁上面的凹槽部位并与所述中间管梁固定连接；还包括位于所述中间管梁的下面并与中间管梁垂直的第三安装板，所述第三安装板的一面与所述下连接板连接。

所述的一种纯电动车动力总成悬置安装支架，还包括一电机保护板，所述电机保护板与中间管梁平行且一端与所述第二安装板的下端连接。

进一步，所述第一悬置支架与机舱左纵梁固定连接，并在所述第一悬置支架与机舱左纵梁之间设有悬置软垫，所述第三悬置支架与机舱右纵梁固定连接，并在所述第三悬置支架与机舱右纵梁之间设有悬置软垫。

    进一步，纯电动车动力总成包括减速器和与其配合连接的电机，所述减速器的一侧与所述空调压缩机安装板连接，所述减速器的左端与所述第二悬置支架连接，所述减速器的右端与所述第三安装板的一面连接；所述电机位于所述中间管梁与所述电机保护板之间，所述电机的左端与所述第三安装板的另一面连接。

    本实用新型用于同时固定电机和减速器的安装板，各安装板与电机保护板形成半包围的盒式结构，在不增加电机的安装点情况下即可实现电机的位置固定，形式灵活，安装方便。通过中间管梁将形成的盒式结构和各个悬置支架与机舱纵梁进行良好连接。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：不仅能完全满足纯电动车动力总成的电机及变速器的安装要求，同时还可以为其他部件提供可灵活调节大小的安装空间；结构简单，电机安装点少，使用方便；悬置支架承载、受力均匀，悬置支架的弹性中心在纯电动车动力总成的重心的正上方，加之第三安装板的使用，有效地防止了电机及减速器转矩产生。

附图说明

 图1是本实用新的结构示意图；

 图2是纯电动车动力总成安装在本实用新型上的示意图。