[实用新型]罐式车辆的支座装置及罐式车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种罐式车辆领域，特别涉及一种罐式车辆的支座装置及具有该支座装置的罐式车辆。

背景技术

罐式车辆的罐体是通过罐体下端焊接的两个支座与车辆的行走机构固定连接。两个支座分别为V形，沿着罐体的轴向布置。受轻量化需求影响，目前罐式车辆的罐体器壁越来越薄，在运输中，罐体作用压力于支座上，相对地，支座作用支座反力于罐体上。支座反力对罐体器壁影响明显，普通的V型支座两端沿罐体环向的应力分布变化急剧，容易引起该处罐体器壁的撕裂，无法确保罐体安全性能。

申请号为201020206578.X的中国实用新型专利申请提出一种新型的支座，其是在每个V型支座的两端加上两块沿着罐体的环向布置的前堵板和后堵板，降低了V型支座两端与罐体连接处的局部应力。

然而，现有技术中的前堵板和后堵板的受力面积少，且对薄壁罐体效果较差。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种新型的罐式车辆的支座装置及罐式车辆，相比于现有技术，本实用新型的支座装置具有较大的支撑面积，并针对薄壁罐体具有较好的效果，从而解决罐车器壁减薄后支座处受力分布变化急剧的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种罐式车辆的支座装置，用于支撑所述罐式车辆的罐体，所述支座装置包括支座本体和位于所述支座本体的两端的两个环向支撑部，每一个所述环向支撑部包括外侧堵板和至少一个内侧堵板，所述外侧堵板固定连接于所述支座本体的一端，所述外侧堵板的上缘具有适配于所述罐体的弧度，每一个所述内侧堵板设置在所述外侧堵板的内侧，并与所述外侧堵板间隔布置，每一个所述内侧堵板的一端固定于所述支座本体的一侧，每一个所述内侧堵板的上缘具有适配于罐体的弧度。

在本实用新型罐式车辆的支座装置的一实施例中，每一个所述环向支撑部包括一个或两个所述内侧堵板。

在本实用新型罐式车辆的支座装置的一实施例中，每一个所述环向支撑部还包括环向堵板，所述环向堵板为板体，其两侧分别固定连接于外侧堵板的下缘和所述内侧堵板的下缘。

在本实用新型罐式车辆的支座装置的一实施例中，所述环向堵板的一端具有圆弧形状。

在本实用新型罐式车辆的支座装置的一实施例中，每一个所述环向支撑部还包括弧形板，所述弧形板的两端分别固定于外侧堵板和所述内侧堵板的端部侧面。

在本实用新型罐式车辆的支座装置的一实施例中，每一个所述环向支撑部还包括环向堵板，所述环向堵板为一端具有圆弧形状的板体，其两侧分别固定连接于外侧堵板的下缘和所述内侧堵板的下缘，其具有圆弧形状的一端固定于所述弧形板的下缘。

在本实用新型罐式车辆的支座装置的一实施例中，所述弧形板的上缘具有适配于所述罐体的罐壁的形状。

在本实用新型罐式车辆的支座装置的一实施例中，所述支座本体为V形或槽形。

在本实用新型罐式车辆的支座装置的一实施例中，所述外侧堵板露出于所述支座本体一侧的形状与所述内侧堵板的形状相同。

在本实用新型罐式车辆的支座装置的一实施例中，每一个所述内侧堵板与相应的所述外侧堵板之间的间距为120mm至150mm之间。

本实用新型一实施例还提出一种罐式车辆，包括车体、罐体和用于支撑所述罐体的两个支座装置，上述支座装置设置在罐体的下方。

由上述可知，本实用新型提出的罐式车辆的支座装置和罐式车辆，其增加了支座装置两端处结构与罐体相接部分受力面积，改善该处罐体器壁应力分布状况，预防因支座反力引起的器壁形变及损伤。

附图说明

图1所示为本实用新型第一实施例的罐式车辆的支座装置的立体示意图。

图2所示为图1中的罐式车辆的支座装置安装在罐体下部的剖视示意图。

图3所示为本实用新型第二实施例的罐式车辆的支座装置的立体示意图。

图4所示为本实用新型第三实施例的罐式车辆的支座装置的立体示意图。

图5所示为本实用新型第四实施例的罐式车辆的支座装置的立体示意图。

具体实施方式

图1所示为本实用新型一实施例的罐式车辆的支座装置的立体示意图，图2所示为图1中的罐式车辆的支座装置安装在罐体下部的剖视示意图。如图1和图2所示，本实施例的罐式车辆的支座装置包括支座本体1和两个环向支撑部2。支座本体1一般为V形或槽形，两个环向支撑部2位于支座本体1的沿长度方向两端，每个环向支撑部2包括外侧堵板21和内侧堵板22。