[实用新型]汽车起动机双速无触点开关

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种汽车起动机开关，具体涉及一种汽车起动机双速无触点开关，属于汽车起动机控制技术领域。

背景技术

   现在的汽车起动机控制电路是通过电磁继电器控制的，由于起动机的工作电流较大，大概在数百至上千安培的数量级别，随着使用次数的增加，触点的接触电阻也不断的变大，如此累积，直至触点烧毁，发动机不能启动。

另外，传统的起动方式，由于起动机在齿合前不能实现慢转，所以，经常会出现洗齿现象，影响了发动机的正常启动。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可避免洗齿现象发生、保护电瓶寿命、防止起动机过热同时在起动机故障时避免出现短路故障的汽车起动机双速无触点开关。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车起动机双速无触点开关，其特征在于，包括以下单元电路：

电磁铁控制单元：向电磁铁线圈通电；

慢转控制单元：控制MOS管组工作，从而控制起动机低速运转；

全速控制单元：控制MOS管组工作，从而控制起动机全速运转；

慢转时间控制单元：在开关接到启动命令后，对起动机低速运转计时；

前述慢转时间控制单元，在起动机低速运转时间达到设定的时间时，向慢转控制单元发送停止指令，同时向全速控制单元发送启动指令。

前述的汽车起动机双速无触点开关，其特征在于，还包括：超时控制单元，前述超时控制单元记录起动机连续运行的时间并在连续运行的时间超过设定值时向MOS管组发送停止指令。

前述的汽车起动机双速无触点开关，其特征在于，还包括：间隔控制单元，前述间隔控制单元记录起动机停止后的间歇时间并在间歇时间小于设定值时向MOS管组发送停止指令。

前述的汽车起动机双速无触点开关，其特征在于，还包括：过载控制单元，前述过载控制单元检测起动机的最大输出电流并在最大输出电流超过设定值时向MOS管组发送停止指令。

本实用新型的有益之处在于：无触点，不存在触点烧毁的情况，使用寿命更长久；双速运行，开关启动初期起动机低速慢转，小齿轮与大齿轮（飞轮）极易齿合，从根本上避免了洗齿现象的发生，当齿合后开关转入全速状态，直至达到起动机启动之目的；超时控制单元、间隔控制单元、过载控制单元的参数均可任意设定，运行中任何一个参数超出设定时都会终止MOS管组的运行，从而终止起动机的运行，可有效保护电瓶、避免起动机过热、在起动机故障时避免短路故障的发生。

附图说明

   图1是本实用新型的汽车起动机双速无触点开关的一个具体实施例的组成示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

   参照图1，本实用新型的汽车起动机双速无触点开关，包括以下单元电路：

电磁铁控制单元：向电磁铁线圈通电，滑块移动并通过拨叉推动小齿轮向外移动，直至小齿轮与大齿轮（飞轮）齿合；

慢转控制单元：控制开关单元MOS管组工作，从而控制执行单元起动机低速运转；

全速控制单元：控制同一开关单元MOS管组工作，从而控制同一执行单元起动机全速运转；

慢转时间控制单元：在开关接到启动命令后，对起动机低速运转计时；

在起动机低速运转时间达到设定的时间时，慢转时间控制单元向慢转控制单元发送停止指令，同时向全速控制单元发送启动指令，起动机由低速运转状态进入全速运转状态。

作为一种优选的方案，本实用新型的汽车起动机双速无触点开关还包括：超时控制单元。超时，指的是起动机连续运行的时间超过设定值；超时控制单元记录起动机连续运行的时间，并在连续运行的时间超过设定值时向MOS管组发送停止指令，可有效保护电瓶、避免起动机过热。

作为一种优选的方案，本实用新型的汽车起动机双速无触点开关还包括：间隔控制单元。间隔，指的是两次起动运转的间歇时间；间隔控制单元记录起动机停止运转后的时间，即间歇时间，当间歇时间小于设定值时，间隔控制单元向MOS管组发送停止指令，可避免两次起动的时间间隔过短，有效保护电瓶、避免起动机过热。

更为优选的是，本实用新型的汽车起动机双速无触点开关还包括：过载控制单元。过载，指的是起动机的最大输出电流超过设定值；过载控制单元检测起动机的最大输出电流，并在最大输出电流超过设定值时向MOS管组发送停止指令，在起动机故障时可避免短路故障的发生。