[实用新型]一种带锁定的驱动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型属于机械配件技术领域，涉及一种带锁定的驱动轴总成。 

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球笼式驱动轴总成，此种驱动轴总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。汽车在路上行驶，碰到的情况是相当复杂的，现在的驱动轴总成工作时传动角度大，如果不对其进行固定的话，在工作时会出现晃动，这样影响了整个驱动轴总成正常工作，因此承载能力也较差。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，承载能力强，传动角度大的带锁定的驱动轴总成。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带锁定的驱动轴总成，包括以下部件： 

内球笼总成，所述的内球笼总成接收从发动机变速箱输出的动力，内球笼总成上设置有用于与发动机变速箱连接的输入连接轴； 

外球笼总成，所述的外球笼总成接收内球笼的动力并输出到车轮部位；外球笼总成上设置有用于与车轮部位连接的输出连接轴； 

中间连接轴，所述的中间连接轴连接内球笼总成和外球笼总成； 

其特征是：所述的输入连接轴包括依次连接花键部、中间连接部以及壳体连接部，所述的壳体连接部设置有锁定件，在锁定件的纵向方向上开设有两个锁定孔，在锁定件与壳体连接部之间具有容置空间，在容置空间安装有轴承。 

为优化上述方案采取的措施具体包括： 

在上述的一种带锁定的驱动轴总成中，所述的花键部的间隙为0.75mm， 角度为45°。 

在上述的一种带锁定的驱动轴总成中,所述的中间连接部上设置有磨面固定件。 

在上述的一种带锁定的驱动轴总成中，所述的输出连接轴包括连接成一体的轴向渐开形花键和固定连接件，所述的固定连接件具有四个扇形边，相邻的两个扇形边之间形成有与车轮部位相卡接的卡槽，在固定连接件的中间位置上还开设有与车轮部位相锁定的通孔。 

在上述的一种带锁定的驱动轴总成中，整个驱动轴总成的压缩长为966±3mm，放气尺寸为991mm。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于对输入连接轴的结构进行改进增加了锁定件，这样通过锁定件就可以将输入连接轴与其它配件进行固定，使得驱动轴总成在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。 

附图说明

图1是本带锁定的驱动轴总成的结构示意图； 

图2是本固定连接件的结构示意图。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

图中，内球笼总成1；输入连接轴2；外球笼总成3；输出连接轴4；中间连接轴5；花键部6；中间连接部7；壳体连接部8；磨面固定件9；锁定件10；锁定孔11；容置空间12；轴承13；轴向渐开形花键14；固定连接件15；扇形边16；卡槽17；通孔18。 

如图1和图2所示，本带锁定的驱动轴总成，包括以下部件，内球笼总成1，内球笼总成1接收从发动机变速箱输出的动力，内球笼总成1上设置有用于与发动机变速箱连接的输入连接轴2，外球笼总成3，外球笼总成3接收内球笼的动力并输出到车轮部位，外球笼总成3上设置有用于与车轮 部位连接的输出连接轴4，中间连接轴5，中间连接轴5连接内球笼总成1和外球笼总成3，这样从发动机变速箱输出的动力就传递到车轮部分上，整个驱动轴总成的压缩长为966±3mm，放气尺寸为991mm。 

本实用新型最大的改进部分在于输入连接轴2包括依次连接花键部6、中间连接部7以及壳体连接部8，中间连接部7上设置有磨面固定件9，这里通过磨面固定件9防止与其它部件干涉，壳体连接部8设置有锁定件10，在锁定件10的纵向方向上开设有两个锁定孔11，在锁定件10与壳体连接部8之间具有容置空间12，在容置孔间安装有轴承13，这里由于有轴承13的存在，锁定件10是可以绕壳体连接部8转动的，这样可以根据实际位置的需要进行调节，将锁定件10调整到合适的位置后，然后通过锁定孔11对位置进行锁定；花键部6的间隙为0.75mm，角度为45°，这里通过花键部6增强了扭矩，使得承载能力强。