[实用新型]一种有轨电车专用的转辙器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型转辙器结构，具体涉及一种有轨电车专用的转辙器结构，属于轨道设备技术领域。

背景技术

国外有轨电车线路以欧洲使用最多，在道岔方面，主要由奥地利VAE公司、德国BWG公司和法国科吉富公司供应，有多年的使用经验，技术较为成熟，但两个公司的道岔产品技术上差别不大。

国外有轨电车线路在线路布置上较为灵活，完全根据街道情况和使用要求设计线路平面，造成道岔类型较多，难以标准化。因此在道岔平面上与我国的线路设计有较大的区别，道岔设计主要是设计单节点道岔，也就是转辙器部分，辙叉比较灵活，按照半径去配合辙叉。国内主要以直、侧向通过速度来选择道岔号数，标准化程度相对较高，可以有效减少道岔类型。

如图1所示，为传统道岔转辙器结构，包括尖轨1和基本轨2，国内有轨电车线路发展缓慢，研究也较少。对于有轨电车的道岔，也缺少系统的研究，进而也缺少先进、成熟的有轨电车道岔产品。

大连是国内最早进行现代有轨电车实践的城市，它是在对既有有轨电车线路进行改造升级及延伸新线路的情况下建成的。限于当时的技术水平和整个工程投资的限制，整体技术水平不高，大连有轨电车正线使用Ri60钢轨6号单开道岔，车场线使用的是Ri60钢轨3号单开道岔。在结构上转辙器采用了高锰钢整铸式，分成铸造尖轨和尖轨座两部分，尖轨跟端采用枢轴式；它是固结在底部有枢轴的轨座上，搬动时，尖轨绕枢轴转动。与国外有轨电车道岔相比，技术相对落后，已不适应现代有轨电车的需要。

苏州现代有轨电车线路是我国首条100%低地板钢轮钢轨线路，引进了大量国外技术先进，但价格较高，也给今后的养护维修造成了很大的不便。根据目前国内轨道交通的情况，有轨电车线路将有可能成为下一个城市轨道交通的热点，有较快的发展，因此以苏州现代有轨线路为契机，开发具有自主知识产权的道岔产品，满足我国有轨电车新建线的建设需要。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型结构，整体结构稳定，更换尖轨快速、便捷，后期养护维修量少的有轨电车用的转辙器结构。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种有轨电车专用的转辙器结构，包括尖轨和用于安装支撑尖轨的尖轨座，所述尖轨座包括尖轨基座和分别位于所述尖轨基座两侧的第一尖轨支座和第二尖轨支座，所述尖轨与第一尖轨支座相配合并固定连接，所述尖轨与第二尖轨支座所形成的空间构成有轨电车行走的轮缘槽。

其中，所述尖轨基座、第一尖轨支座和第二尖轨支座为一体式结构。

其中，所述尖轨和第一尖轨支座通过螺栓等连接件固定连接。

其中，所述尖轨的前端设有防跳装置。

其中，所述尖轨的前端轨腰位置设有向前延伸的定位凸台，所述定位凸台上方设有固定压板，所述固定压板由螺栓固定，形成所述防跳装置。

其中，为了达到快速更换尖轨的目的，所述尖轨的后侧和第二尖轨支座之间设有固定装置。

其中，所述固定装置优选为楔形长条结构，所述第二尖轨支座与所述楔形长条结构相贴合的侧壁为与所述楔形长条结构的楔形面相配合的楔形面。

其中，该转辙器结构还包括用于防止尖轨纵向窜动的限位装置。

其中，所述限位装置可以为限位块或限位螺钉等。

其中，所述尖轨基座和尖轨底面的对应位置上设有安装所述限位块或限位螺钉的横向限位槽。

其中，所述尖轨的前侧设有向第二尖轨支座方向延伸的尖轨延伸部，用于拓宽尖轨的尖端，增大尖轨的顶面宽度，提高尖轨的强度及耐磨性。

其中，所述尖轨为藏尖式，所述尖轨的后端为45度斜接头。

其中，所述尖轨为弹性可弯式结构。

（三）有益效果

上述技术方案提供的有轨电车专用的转辙器结构，采用整体型尖轨座结构，其优点是整体性强，所有部件硬度相同，材质质密一致；

所述尖轨的前端设有防跳装置，可以防止尖轨上下跳动，确保行车安全；所述尖轨的后侧设有长条形固定装置，便于更换尖轨；所述尖轨的底面还设有防止纵向移动的限位装置，以防止尖轨松动而出现向前爬行使尖轨卡阻的情况。

附图说明

图1是现有技术下的转辙器结构的结构示意图；

图2是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构的整体结构示意图；

图3是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构中的尖轨的结构主视图；

图4是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构中的尖轨的结构俯视图；