[实用新型]压缩机制冷循环系统中的余热回收式油分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机制冷循环系统，具体地指一种压缩机制冷循环系统中的余热回收式油分离器。

背景技术

在压缩机制冷循环系统中，低温低压气体经压缩机压缩后变成高温高压气体，高温高压气体经冷凝器换热冷凝后变成常温高压液体，常温高压液体经节流装置节流后变成低温低压汽液混合物，低温低压汽液混合物经蒸发器换热蒸发后又变成低温低压气体，然后回到压缩机中，如此不断循环形成制冷循环系统。

在实际制冷循环系统中，需要加入润滑油对压缩机进行润滑、密封和降温。因此，经过压缩机压缩排出的实际上是高温高压的制冷剂气体与润滑油的油气混合物。润滑油的存在会降低冷凝器及蒸发器的换热效果，从而影响制冷效果，故需要在压缩机排气口与冷凝器之间设置油分离器对油气混合物进行油、气分离，避免润滑油进入冷凝器和蒸发器。

油气混合物经油分离器分离为制冷剂气体和润滑油液体。然后制冷剂气体进入冷凝器冷凝为常温高压的制冷剂液体，润滑油液体则进入油冷却器冷却后温度降低。在上述过程中，油气混合物的温度通常在85℃左右，可考虑将该部分热能用于制备热水供需要的场所使用，例如：食品加工、禽畜屠宰、酒店、宾馆等，实现余热的回收利用，达到节能降耗的目的。

目前，针对该部分热能主要有两种处理方式：其一是直接通过冷凝器及油冷却器释放到大自然中；其二是在冷凝器上设置一个热交换器或在油分离器与冷凝器之间设置一个热交换器生产热水供需要的场所使用。以上两种处理方式均存在不足之处：对第一种处理方式，该部分热能完全被释放到大自然中，没有被有效利用，不但要消耗额外的能量将该部分热能带走，还会造成环境破坏。对第二种处理方式，虽然对油气混合物中制冷剂气体的热量进行了回收利用，但其中润滑油液体的热量被释放到大自然中，不但要消耗额外的能量将该部分热能带走，还会造成环境破坏。同时，热交换器设置在冷凝器上或油分离器与冷凝器之间，导致设备衔接结构分散，介质连接管系趋于复杂，热能在输送过程中流失加大，导致余热利用率十分低下。

以单台LG20III螺杆式制冷压缩机组为例，当蒸发温度-25℃，冷凝温度38℃时，其油气混合物中可以回收利用的热量约190KW。如果采用第一种方式，该热量完全排放到大气中，系统中额外为冷凝器和油冷却器匹配7.5KW水泵各一台，则每年额外消耗的电能约18.5万KW；如果采用第二种方式，虽然可以回收约34KW热量，但同时每年需额外消耗的电能约9.5万KW。

由此可见，以上两种处理方式，其油气混合物的热量没有完全被回收利用，还会消耗额外电能，造成环境破坏，均存在不足之处。因此，如何使油气混合物的热量完全地被回收利用是制冷行业中亟需解决的一个课题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种压缩机制冷循环系统中的余热回收式油分离器，其结构简单、管系内置、衔接紧凑，能够将压缩机排出的油气混合物中蕴含的热能充分吸收利用。

为实现上述目的，本实用新型所设计的压缩机制冷循环系统中的余热回收式油分离器，它包括油分离器模块，所述油分离器模块具有油分离器筒体，所述油分离器筒体内设置有用于分离压缩机排出的油气混合物的滤网滤芯组件，所述滤网滤芯组件一侧的油分离器筒体上设置有油气混合物进口管和出油管，所述滤网滤芯组件另一侧的油分离器筒体上设置有排气管。其特殊之处在于：它还包括与油分离器模块紧邻布置的热交换器模块，所述热交换器模块具有热交换器筒体，所述热交换器筒体上分别设置有与冷却水通道相连的进水管和出水管、以及与油气混合物通道相连的进气管和出气管，所述进气管伸入至油分离器筒体内腔中与油气混合物进口管相连，所述出气管伸入至油分离器筒体内腔中且其端口位置高于油液面。

本实用新型中热交换器模块的一侧介质为油气混合物、另一侧介质为水，制冷系统中压缩机排出的高温油气混合物与水进行热交换。经过热交换后，温度降低的油气混合物进入油分离器模块进行油气分离，而吸收余热温度升高的水则可输送到储水罐或类似容器，经供水管道分配给需要使用的场所，从而实现热能充分利用。

作为优选方案，所述油分离器筒体与热交换器筒体通过共用端盖板连接为紧凑整体结构，所述进气管和出气管设置在共用端盖板上，从而使两者完全位于油分离器筒体内腔中。这样，可以有效降低油分离器模块的体积，节省制造材料，使压缩机制冷循环系统的整体结构更加紧凑。同时，可实现余热回收系统与制冷循环系统的一体化安装，占地面积小，节约空间。