[实用新型]一种八轴电力机车转向架牵引装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及八轴电力机车转向架的牵引装置。

背景技术

对于电力机车来说，为了实现转向架和车体之间的牵引力传递，在转向架上安装有牵引装置。现有的牵引装置主要由牵引座和牵引杆组成。其中，牵引座包括座体及芯轴，座体的上端与车体连接，芯轴连接在座体的下端，牵引杆的一端连接在座芯轴上，该结构的牵引座重量重，承重能力有限。牵引杆包括杆体及连接套，连接套设在杆体的两端，杆体为直杆，当牵引杆安装到转向架上后，左右连接套的高度一致，这样，如果牵引杆的高度安装过高，则牵引黏着利用率低，如果牵引杆的高度安装过低，则牵引杆容易超过限界。

现有的八轴电力机车牵引装置没有采用单牵引杆低位牵引。

发明内容

本实用新型提供了一种八轴电力机车转向架牵引装置，采用单牵引杆直接连接两轴构架和车体，将轮轨纵向牵引和制动力直接传给车体，使转向架结构大为简化，并能实现较好的粘着利用率。

为达到上述目的，一种八轴电力机车转向架牵引装置，包括牵引座及牵引杆；所述牵引座包括座体、上承载板、下承载板及芯轴；芯轴设在下承载板上；座体包括前侧板、后侧板、左侧板及右侧板，前侧板、后侧板、左侧板及右侧板连接形成框体，左侧板的上端向外弯曲，右侧板向外弯曲；上承载板连接在框体的上端，上承载板的四周伸出框体；下承载板连接在框体的下端，下承载板的四周伸出框体；牵引杆包括杆体及设在杆体两端的连接套；所述的杆体包括第一杆体、第二杆体及第三杆体，第一杆体水平延伸，第二杆体自第一杆体向斜上方延伸，第三杆体自第二杆体水平延伸，其中一连接套套在芯轴上。

上述结构，由于座体是空心的框体结构，因此，大大减轻了牵引座的重量。由于左侧板和右侧板向外弯曲延伸，这样，使上承载板连接到座体上后，连接截面积增大，增加了抗弯抗扭能力，牵引座的强度高，提高了牵引座的承重能力。由于设置了第二杆体，这样，第一杆体会低于第二杆体，因此，降低了牵引杆一端的高度实现低位牵引，以提高牵引黏着利用率，且又能避免牵引杆超过限界。

作为改进，在左侧板和下承载板之间设有左筋板，在右侧板和下承载板之间设有右筋板，以提高牵引座的强度，从而进一步提高支承能力。

作为改进，芯轴为锥形，能够快速对中，安装牵引装置，芯轴和下承载板之间设有连接座。

作为具体化，杆体包括前板、后板、顶板及底板，前板、后板、顶板及底板拼焊在一起形成空心杆体。该结构的重量轻，采用拼焊的方式制造杆体，制造方便，成本低。

作为改进，连接套设有连接孔，连接孔的一侧边缘设有向内延伸的凸缘，所述的凸缘用于限制橡胶关节向上窜动，实现对橡胶关节的定位。

作为改进，连接孔内设有球形橡胶关节。

附图说明

图1为电力机车转向架的主视图。

图2为电力机车转向架的俯视图。

图3为牵引装置的结构示意图。

图4为牵引装置俯向示意图。

图5为牵引杆的结构示意图。

图6为牵引杆俯向结构示意图。

图7为A的放大图。

具体实施方式

如图1和图2所示，电力机车转向架包括中间构架101、一系悬挂102、端构架103、二系悬挂104、牵引装置105、轴箱106、三系悬挂107、轮对108及驱动装置109。三系悬挂102设在中间构架101上，三系悬挂102将中间构架101和车体连接起来；端构架103通过二系悬挂104连接到中间构架101上；牵引装置105设置在车体和端构架103之间；轴箱106设在轮对108和端构架之间；一系悬挂107设在轮对和端构架之间；驱动装置109连接在端构架上，并驱动轮对旋转。

如图3和图4所示，牵引装置105包括牵引座10、牵引杆20及橡胶关节30，牵引杆20的一端通过橡胶关节与牵引座10连接，牵引杆20的另一端通过橡胶关节与端构架连接。

如图3和图4所示，牵引座10包括座体11、上承载板12、下承载板13、连接座14及芯轴15。