[实用新型]一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架构架，特别涉及一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

目前，地铁等轨道车辆的转向架一般采用空气弹簧作为二系弹簧，转向架构架侧由两侧的侧梁和中间的两根横梁组成，在两根横梁之间再设置一个或两个辅助梁，横梁则采用无缝钢管，横梁的两个端部分别从两侧的侧梁穿过并与侧梁固定连接，空气弹簧安装在侧梁的中部。

在现有技术中，大多采用横梁钢管的内腔作为空气弹簧的附加气室，因为附加气室对密封要求较严格，而横梁使用无缝钢管则能满足密封要求，但此方案一般用于不加装抗侧滚装置的转向架中，若转向架需加装抗侧滚装置，而转向架下部受限界限制，上述方案实现起来就很困难了。

另外，随着对车辆载客能力的要求越来越高，对转向架尤其是构架的承载能力要求也越来越高。一般情况下，增加构架的承载能力，就会使构架本身的重量增加，使构架结构变得更加复杂、笨重。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种利于加装抗侧滚装置，同时能够有效简化构架和车下管路结构，满足轻量化要求的带有附加气室的轨道车辆转向架构架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，包括两侧的侧梁和中间的两根横梁，所述横梁的两端穿过所述侧梁并与所述侧梁固定连接，在所述侧梁上安装空气弹簧座，在所述空气弹簧座上安装空气弹簧，所述侧梁由顶板、两个侧板及底板拼接焊接而成，在所述侧梁的内腔中通过两个堵板隔离出一密封的附加气室，所述附加气室通过通气孔与空气弹簧连通，在所述附加气室的内腔中再固定多个筋板，在所述筋板上开设通气口。

进一步，所述堵板的四周与所述侧梁的内壁之间密封焊接连接。

进一步，所述筋板垂直设置的两个，分设在所述空气弹簧座的两侧。

进一步，在每个所述侧梁上安装有两组制动吊座、一组抗侧滚扭杆座和两个手动拉环座。

进一步，所述制动吊座由多个圆柱体组成，所述制动吊座贯穿所述侧梁，其一端与所述侧梁的内侧侧板固定连接，另一端穿过所述侧梁的外侧侧板并固定连接。

进一步，两个所述堵板分别设置在两组所述制动吊座的外侧。

进一步，在所述横梁内安装抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆的一端与所述抗侧滚扭杆座连接。

进一步，在所述横梁上安装有电机吊座、齿轮箱吊座和牵引座。

进一步，在两根所述横梁之间设置至少一个纵向的辅助梁，在所述辅助梁上安装横向止挡座和横向减振器座。

综上内容，本实用新型所述的一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，在侧梁内隔出一密封空间用作附加气室，整体结构简单，利于在横梁内加装抗侧滚扭杆，同时在实现连接稳定性与强度的前提下，能够有效简化构架和车下管路结构，进而满足车辆轻量化的要求。

附图说明

图1是本实用新型构架结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是本实用新型附加气室断面结构示意图。

图4是图3的B-B剖视图。

如图1至图4所示，侧梁1，横梁2，辅助梁3，顶板4，内侧侧板5，外侧侧板6，底板7，空气弹簧座8，制动吊座9，抗侧滚扭杆座10，手动拉环座11，电机吊座12，齿轮箱吊座13，横向止挡座14，横向减振器座15，堵板16，附加气室17，通气孔18，筋板19，通气口20。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，一种带有附加气室的轨道车辆转向架构架，包括两侧的侧梁1和中间的两根横梁2，在两根横梁2之间设置两个纵向的辅助梁3。其中，侧梁1为箱形结构，由顶板4、内侧侧板5、外侧侧板6及底板7拼接焊接而成，顶板4、内侧侧板5、外侧侧板6及底板7均采用钢板，辅助梁3也为钢板拼接焊接的箱形结构，横梁2采用无缝钢管，横梁2的两端穿过两侧的侧梁1，横梁2的两端与侧梁1通过焊接固定连接。

在每个侧梁1上安装有一个空气弹簧座8、两组制动吊座9、一组抗侧滚扭杆座10和两个手动拉环座11，每组制动吊座9由三个圆柱体组成，在圆柱体内开有螺纹孔，制动吊座9贯穿侧梁1设置，其一端与侧梁1的内侧侧板5焊接固定连接，另一端穿过侧梁1的外侧侧板6并焊接固定连接。抗侧滚扭杆座10固定安装在侧梁1的外侧侧板6上，空气弹簧座8和手动拉环座11则固定安装在侧梁1的顶板4上，空气弹簧（图中未示出）固定安装在空气弹簧座8上。