[实用新型]一种电池热管理控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电池热管理技术领域，尤其涉及一种电池热管理控制系统。

背景技术

随着汽车工业的发展和汽车的普及，新能源汽车以其特有的优势也逐渐走进了人们的视野并开始被人们推崇。纯电动汽车作为一种新能源汽车，其最大特点在于能量来自于动力电池组，动力电池组是纯电动车上最重要的零部件之一，动力电池组正常工作所需要的温度范围是动力电池组的重要性能指标，所以动力电池组的热管理对动力电池组尤为重要，有效的电池热管理能够保证动力电池组的温度需求，扩展纯电动车的使用环境工况，是纯电动车使用价值的重要保障。

因此，有必要对动力电池组的热管理问题进行研究，以便保证其能够在最佳的温度环境下工作，从而提高其使用效率并且延长使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池热管理控制系统，其能够使得动力电池组在不同环境、不同工况下的温度满足0-40°的需求，从而在提高动力电池组性能的同时延长了动力电池组的使用寿命。

为实现上述目的，所述电池热管理控制系统，包括：

整车控制器；

通过CAN总线与所述整车控制器电连接的电池管理器；

分别与所述电池管理器电连接的用于向动力电池组吹风的电池风机、用于加热动力电池组的加热模块、用于检测动力电池组中单体电池的温度的第一温度检测器和用于检测电池用蒸发器的温度的第二温度检测器；

通过CAN总线与所述整车控制器电连接的空调控制器；以及，

分别与所述空调控制器电连接的电池用蒸发器电磁阀和空调用蒸发器电磁阀。

优选的是，在整车处于充电模式或放电模式下，且所述第一温度检测器检测到至少两个单体电池的温度同时高于第一阈值时，所述整车控制器控制所述电池管理器开启所述电池风机，并且延迟第一时间段后，所述整车控制器控制所述空调控制器开启所述电池用蒸发器电磁阀，并控制空调控制器调整空调压缩机的转速。

优选的是，所述第一阈值为40℃，所述第一时间段为30s。

优选的是，在整车处于充电模式或放电模式下，且所述第一温度检测器检测到至少两个单体电池的温度同时低于第二阈值时，所述整车控制器控制所述电池管理器开启所述电池风机，并且延迟第二时间段后，所述整车控制器控制所述电池管理器开启所述加热模块；在所述第一温度检测器检测到至少两个单体电池的温度同时高于第三阈值时，所述整车控制器控制所述电池管理器关闭所述加热模块；并且

延迟第三时间段后，所述整车控制器控制所述电池管理器关闭所述电池风机。

优选的是，所述第二阈值为0℃，所述第三阈值为10℃；所述第二时间段为30s，所述第三时间段为60s。

优选的是，所述第一温度检测器设置在所述动力电池组中单体电池的外表面，所述第二温度检测器设置在所述电池用蒸发器的出口处。

优选的是，所述加热模块为PTC加热器。

本实用新型的有益效果在于，应用所述电池热管理控制系统，能够实现整车热管理系统的协调控制及性能优化，满足动力电池组在不同环境、不同工况下温度满足0-40°的需求，在提高动力电池组性能的同时延长了动力电池组的使用寿命。

附图说明

图1示出了本实用新型所述的电池热管理控制系统的原理方框图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1示出了本实用新型所述的电池热管理控制系统的原理方框图，如图1所示，所述电池热管理控制系统包括整车控制器1（VCU，Vehicle Control Unit）、电池管理器2（BMS，Battery Management System）、空调控制器3、电池风机9、加热模块、第一温度检测器41、第二温度检测器42、电池用蒸发器电磁阀6和空调用蒸发器电磁阀7。

具体地，整车控制器1通过CAN总线分别与电池管理器2和空调控制器3电连接。电池风机9、第一温度检测器41、第二温度检测器42和加热模块均与电池管理器2电连接。电池用蒸发器电磁阀6、空调用蒸发器电磁阀7和空调压缩机8分别与空调控制器3电连接。所述空调压缩机8的输出端通过管道顺次地与电池用蒸发器和空调用蒸发器相连通，电池用蒸发器用于冷却动力电池组，空调用蒸发器用于冷却汽车乘员仓。