[实用新型]一种盒式限位发动机悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机悬置装置，尤其涉及一种盒式限位发动机悬置总成，具体适用于减小系统震动、提高悬置装置机械强度。

背景技术

发动机悬置作为动力总成重要的支承元件及隔振元件，承担着至关重要的作用，整车行驶中振动过大会影响动力系统的性能，从而影响汽车行驶的安全，发动机悬置装置承担着保护发动机及周边附件的任务，具有吸振、减振、隔振、降噪的功能，故优化发动机悬置装置能够提高汽车动力系统的稳定性与整车乘坐舒适性。橡胶垫作为发动机悬置软垫的主要缓冲部件，具有抗压能力强、抗拉伸能力弱容易撕裂的特性，橡胶垫的反复拉伸降低了悬置装置的使用寿命，对行车安全造成了隐患。发动机悬置总成的两端分别固定在车架和发动机上，更换维修十分的麻烦，需要拆下整个动力系统才能进行维修、更换。因此，延长悬置装置的使用寿命、降低损坏率是十分重要的问题。

中国专利授权公告号为CN101372201B，授权公告日为2012年5月23日的发明专利公开了一种变速箱悬置软垫，包括上、下夹板以及二者之间夹置的橡胶体，上夹板设置在车身支架内的板体上，上夹板与车身支架的构件处于相互避让的状态，上夹板向上设置支架，支架的上端面与变速箱的安装面吻合，下夹板与车身支架的下底板贴合，下底板的板面与车身的安装面吻合。虽然该发明能对变速箱起到缓冲减震和限位的作用，但其仍存在以下缺陷：

1、该发明的适用范围较小，仅适用于乘用车而不能适用于商用车等重型车辆，该发明的限位装置刚性接触点较多，悬置软垫的结构较单薄，刚性碰撞力因得不到缓冲而直接向车架和发动机扩散，影响了发动机的性能、降低了汽车的稳定舒适性，且其抗冲击性能和耐疲劳性能等方面均存在不足之处，无法满足汽车使用寿命的要求；

2、该发明将第一螺栓固定于板体上，动力总成下落时其姿态调整困难，支架与软垫总成孔位对准困难，且易刮碰损坏第一螺栓的螺纹，影响紧固性能，降低了软垫总成的可靠性。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的抗冲击性能差、使用寿命短的问题，提供一种抗冲击性能好、使用寿命长的盒式限位发动机悬置总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种盒式限位发动机悬置总成，包括相互连接的悬置软垫硫化总成和悬置托架，所述悬置软垫硫化总成包括硫化橡胶、上骨架、下骨架和下骨架螺栓，所述上骨架通过硫化橡胶与下骨架和下骨架螺栓硫化为一体；

所述发动机悬置总成还包括限位盒，所述悬置软垫硫化总成设置于限位盒内部，所述悬置软垫硫化总成通过限位盒与悬置托架固定连接。

所述限位盒包括底板和背板，所述底板的后端通过背板与上限位板的后端固定连接，上限位板的两侧各通过一块侧限位板与底板的两侧固定连接，所述背板的两侧分别与两块侧限位板的后端固定连接。

所述硫化橡胶的顶部设置有缓冲橡胶套，所述缓冲橡胶套的内表面与上骨架固定连接，上骨架通过缓冲橡胶套与限位盒的上限位板和侧限位板限位配合。

所述发动机悬置总成还包括悬置支架，所述悬置支架包括相互连接的支架竖板与支架横板，所述支架竖板与发动机外壳固定连接，所述支架横板通过上骨架螺栓与上骨架固定连接，所述上骨架顶部设置有两个螺纹孔，两螺纹孔之间设置有定位销，所述定位销与支架横板底部的内凹锥孔相配合，所述上骨架螺栓穿经悬置支架固定孔与螺纹孔螺纹配合。

所述上骨架和悬置支架均为铸件。

所述悬置托架为中空钣金弯折件，所述悬置托架包括直角托架，直角托架的上端通过上直角固定架与车架固定连接，直角托架的下端通过下直角固定架与车架固定连接。

所述底板上设置有两个限位盒安装孔，所述直角托架上设置有两个软垫总成安装孔，下骨架螺栓的螺杆依次穿过限位盒安装孔、软垫总成安装孔与螺帽螺纹配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种盒式限位发动机悬置总成中的悬置软垫硫化总成设置于限位盒内，限位盒对悬置软垫硫化总成实现了前、后限位和上限位，有效防止硫化橡胶撕裂，延长了悬置装置的使用寿命，且限位盒为冲压件，其盒形结构的抗应力能力更强，不易变形。因此，本设计机械强度高、使用寿命长。