[实用新型]一种车用双缸双级空压机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空压机，特别是一种车用双缸双级空压机，属于流体泵技术领域。 

背景技术

随着汽车业的大力发展，作为为整车制动系统提供压缩空气气源的单级空压机，伴随着整车系统压力的提高，已逐渐不能满足使用要求了。为克服单级空压机因其压力不足的问题，业内将单级空压机替换为了双级空压机。所谓双级空压机是将第一级气缸内的增压气体吸至第二级气缸中，再经过第二级气缸的压缩，输送到管路系统中，二级空压机最高排气压力可达18bar，它不仅完全满足了车用空压机的要求，而且还比单级空压机功率消耗低。但是，目前所用的车用双级空压机，其内部的卸荷结构为推移式卸荷阀片，当空压机卸荷时，由于柱塞后面有压力，使柱塞运行很难到位，造成空压机不能完全卸荷。除此之外，这种现象会使柱塞增加积碳，导致柱塞卡滞的可能性增加，空压机容积效率降低。另外，现有的车用双缸双级空压机中的冷却循环管路较短，不能很好的实现冷却效果。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种卸荷效果好，不易造成积碳，且具有良好降温效果的车用双缸双级空压机。 

本实用新型所述技术问题是由以下技术方案解决的： 

一种车用双缸双级空压机，它包括发动机、压缩机构和传动机构；所述发动机经传动机构带动压缩机构作往复运动；所述压缩机构包括缸盖、一级气缸、二级气缸、冷却循环管路和卸荷机构；所述缸盖为双层结构，其内部设有冷却循环管路的水通道；所述一级气缸和二级气缸与缸盖之间均设有卸荷机构；所述一级气缸和二级气缸内部分别设有一级活塞和二级活塞，所述一级活塞和二级活塞分别与传动机构连接。

上述车用双缸双级空压机，所述冷却循环管路的水通道分别设在缸盖、阀座板和二级气缸中，其进水口和出水口设在缸盖的上端和下端；所述冷却水从进水口进入后，依次经阀座板后进入到二级气缸的B5口，绕二级气缸流通一周后通过C1口，再经阀座板回流至缸盖C5口后，又从D1口流入至阀座板，绕阀座板的外围循环一周后，再经F1口回流至缸盖F3口，绕缸盖外围环绕一周后流出至出水口，构成冷却循环管路。 

上述车用双缸双级空压机，所述一级气缸容积比二级气缸容积大3-4倍。 

上述车用双缸双级空压机，所述卸荷机构包括阀座板、齿轮柱塞、齿圈和卸荷介轮，所述阀座板固定在一级、二级气缸与缸盖之间，所述阀座板上对应一级、二级气缸的位置，分别设有齿圈，齿圈的一侧设置卸荷介轮，卸荷介轮的一侧垂直设有齿轮柱塞；所述卸荷介轮的上、下两端均设有齿轮，分别与齿轮柱塞和齿圈相啮合，卸荷介轮中间开有环形凹槽，凹槽内设置O型圈。 

上述车用双缸双级空压机，所述齿轮柱塞的一侧带有齿牙，齿轮柱塞的齿牙数与所对应的卸荷介轮的齿牙数相同。 

上述车用双缸双级空压机，所述传动机构包括曲轴、第一连杆和第二连杆；所述曲轴通过第一连杆和第二连杆，分别与一级活塞和二级活塞连接。 

本实用新型通过压缩机构和冷却循环管路，使级间冷却，接近等温压缩，从而使消耗功率较同容积的双级空压机较低，即使随着排气压力的提高，其效率也并不会降低。另外，本实用新型通过卸荷机构实现齿轮柱塞腔与活塞顶部的压力腔隔离，齿轮柱塞不用克服气体的压力，就能够运行到位，从而使空压机完全卸荷，减少了在柱塞腔内形成的积碳，并减小产生卡滞的可能性，确保空压机的使用安全。本实用新型具有结构简单、组装方便、降温及卸荷效果好等特点。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图； 

图2为卸荷机构示意图；

图3为冷却循环管路示意图。

图中各标号清单为：1.曲轴、2.一级气缸、3.二级气缸、4.第二连杆、5.第一连杆、6.一级活塞、7.二级活塞、8.阀座板、9.卸荷介轮、10.O型圈、11.缸盖、12.齿圈、13. 齿轮柱塞。 

具体实施方式

参看图1和图2，本实用新型包括发动机、压缩机构和传动机构；所述电动机经传动机构带动压缩机构作往复运动；所述压缩机构包括缸盖11、一级气缸2、二级气缸3、冷却循环管路和卸荷机构；所述缸盖11为双层结构，其内部设有冷却循环管路的水通道；所述一级气缸2和二级气缸3与缸盖11之间均设有卸荷机构；所述一级气缸2容积比二级气缸3的容积大3-4倍；所述一级气缸2和二级气缸3内部分别设有一级活塞6和二级活塞7，所述一级活塞6和二级活塞7分别与传动机构连接。