[实用新型]离合器踏板与离合器总泵的连接结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体地，涉及一种离合器踏板与离合器总泵的连接结构及包括该连接结构的汽车。

背景技术

在传统汽车上，离合器踏板和离合器总泵之间通常通过销轴等连接件进行连接，即离合器踏板上形成有踏板连接孔，离合器总泵包括离合器总泵支架，该离合器总泵支架的第一侧板和第二侧板上分别形成第一侧板连接孔和第二侧板连接孔，该离合器踏板插入到该离合器总泵支架的第一侧板和第二侧板之间，并通过销轴等连接件穿过该第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔，从而将离合器踏板和离合器总泵连接在一起。离合器踏板上还形成有旋转中心孔，该踏板连接孔设置在离合器踏板的一端，而该旋转中心孔通常设置在离合器踏板的中间，离合器踏板通过该旋转中心孔安装并绕其轴线旋转，从而带动离合器总泵支架以驱动离合器总泵。

但是，上述第一侧板连接孔、踏板连接孔和第二侧板连接孔同轴线，且销轴等连接件与上述三个连接孔同轴线，因此连接件在其与第一侧板、离合器踏板和第二侧板的接合面上都会有相对转动，产生摩擦，甚至发出噪声异响，增大了车辆行驶中的噪声，影响舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离合器踏板与离合器总泵的连接结构，该连接结构能够减小离合器踏板和离合器总泵支架与连接件之间的摩擦产生的噪声。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种离合器踏板与离合器总泵的连接结构，该离合器总泵包括离合器总泵支架，该连接结构包括离合器踏板、离合器总泵支架和连接件，所述离合器总泵支架包括第一侧板和第二侧板，该第一侧板上形成有第一侧板连接孔，该第二侧板上形成有第二侧板连接孔，所述离合器踏板上形成有踏板连接孔，其中，所述连接件至少包括相互连接的第一段、第二段和第三段，所述第一侧板连接孔、所述踏板连接孔和所述第二侧板连接孔的轴线相互平行，所述连接件穿过所述第一侧板连接孔、所述踏板连接孔和第二侧板连接孔以将所述离合器踏板连接在所述第一侧板和第二侧板之间，所述第一段、第二段和第三段分别与所述第一侧板连接孔、所述踏板连接孔和所述第二侧板连接孔共轴线并相互配合。

优选地，所述第一侧板连接孔的直径大于所述踏板连接孔的直径，所述第二侧板连接孔的直径小于所述踏板连接孔的直径。

优选地，所述第一侧板连接孔的轴线位于所述踏板连接孔的轴线的上方，所述第二侧板连接孔的轴线位于所述踏板连接孔的轴线的下方。

优选地，所述第一段的直径小于或等于所述第一侧板连接孔的直径且大于所述踏板连接孔的直径。

优选地，所述连接件还包括第四段，该第四段与所述第一段连接并设置在所述第一侧板的外侧，所述第四段的直径大于所述第一侧板连接孔的直径。

优选地，所述第二段的直径小于或等于所述踏板连接孔的直径并大于所述第二侧板连接孔的直径。

优选地，所述第二段的外周面和所述踏板连接孔的内周面之间设置有尼龙衬套，该尼龙衬套的一端与所述第二侧板的侧面接触，另一端与所述第一段的内侧面接触。

优选地，所述第三段的直径小于或等于所述第二侧板连接孔的直径。

优选地，所述第三段穿过所述第二侧板连接孔并向远离所述离合器踏板的一侧向外伸出，所述第三段的伸出部的外周面上形成有外螺纹，并且该伸出部与螺母连接。

本实用新型的另一个目的是提供一种汽车，其中，该汽车包括本实用新型所述的离合器踏板与离合器总泵的连接结构。

通过上述技术方案，离合器总泵支架和离合器踏板的连接孔不同轴，连接件包括多个不同轴的段以分别与上述不同轴的连接孔相对应，从而将离合器总泵支架和离合器踏板连接在一起。这样就能够避免连接件与离合器总泵支架和离合器踏板的连接孔的接触面之间发生摩擦，减少异响，而且结构简单，对原有结构的改动较小，成本较低。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型实施方式的离合器总泵支架与离合器踏板连接的侧视图；

图2是图1所示的离合器总泵支架与离合器踏板连接的主视图；

图3是根据本实用新型实施方式的连接件的示意图。

附图标记说明

1 离合器总泵支架      11 第一侧板

12 第二侧板       13 第一侧板连接孔