[实用新型]一种汽车液体加温器油泵控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油泵控制电路，特别是一种汽车液体加温器油泵控制电路。

背景技术

汽车液体加温器（也称汽车液体加热器）主要用于在低温环境下预热发动机，并且可以为风挡玻璃除霜和汽车室内取暖提供热源，通过加热汽车发动机循环介质，将热量直接传给车内散热器、除霜器，为发动机低温启动和车室内取暖提供热源。汽车液体加热器的工作原理是加热器的主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器转动，油泵将吸入的燃油经输油管路送到雾化器，雾化器通过离心力的作用将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁及上面的散热片，将热量传递给水套夹层中的介质，加热后介质在循环水泵（或热对流）的作用下在整个管路系统中循环，以达到加热的目的。加热器燃烧的废气由排烟管排出。

现有的一种技术是仅仅使用电磁阀控制油泵的供油，此种技术的缺陷是无法根据循环介质的温度进行控制。由于温控器是随温度变化而通断的，当达到上限温度时会断开，但到下限温度时会闭合。燃油是给介质加温的燃料，它的点燃需要电热塞的配合，当燃油燃烧后，电热塞会被关闭。当介质温度达到上限温度时，温控器会断开，油路断开，火焰熄灭；当温度到达下限温度时，温控器会闭合，油路打开。若此时电热塞没有工作，燃油不会燃烧，油就会不断流出但未燃烧，造成燃油的浪费。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术存在的不足，提供一种汽车液体加温器油泵控制电路，利用温控器、继电器共同控制电磁阀的通断来控制油泵的供油，避免造成的燃油浪费。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车液体加温器油泵控制电路，其特征在于，包括温控开关、继电器和电磁阀，所述温控开关通过继电器连接电热塞开关，所述继电器线圈一端连接温控开关，另一端连接电热塞开关，所述继电器线圈两端还并联一个储能电容，所述电磁阀连接继电器开关的一端，继电器开关的另一端连接油泵开关，所述电磁阀还通过一个二极管连接电热塞开关，二极管的正极连接电磁阀，二极管的负极连接电热塞开关。

所述二极管采用整流二极管IN4007。

所述储能电容采用规格为35v100uF的电解电容。

所述电磁阀采用DC24V直动式常闭电磁阀。

所述继电器采用JQX-15F型继电器。

所述温控器的型号是KSD301-TM常闭型温控器。

本实用新型的技术效果：

本实用新型的提供的一种汽车液体加温器油泵控制电路，利用温控器、继电器共同控制电磁阀的通断来控制油泵的供油，避免了只通过电磁阀控制油泵的供油而造成的燃油浪费。本实用新型的温控开关通过继电器连接电热塞开关，继电器线圈一端连接温控开关，另一端连接电热塞开关，继电器线圈两端还并联一个储能电容，电磁阀连接继电器开关的一端，继电器开关的另一端连接油泵开关，电磁阀还通过一个二极管连接电热塞开关，二极管的正极连接电磁阀，二极管的负极连接电热塞开关。本实用新型将温控开关与继电器配合，来共同控制电磁阀的通断，并且利用二极管正向导通反向截止的特点，防止电热塞开关端的电流通过电磁阀，同时在电热塞开关端没有电压而油泵开关端有电压时，使油泵开关端的电流通过继电器的线圈。

按照加温器的工作过程，电热塞会在油泵通电前通电，所以电热塞开关会先有电压，电热塞工作，此时温度在温控器复位温度下时，温控器闭合，电路导通，储能电容充电，继电器线圈通电，继电器开关端闭合，二极管反向截止；完成电热塞工作时间后，电热塞开关端断电，油泵开关端通电，由于储能电容在电热塞开关端瞬间断电时放点，维持了继电器线圈端的电压，所以继电器开关端依然闭合，此时油泵开关端导通，二极管正向导通，使继电器线圈端与油泵开关端连接通电，此时未到温控器保护温度，温控器闭合，电路导通，电磁阀通电，油路工作。当温度到达温控器保护温度时，温控器断开，由于此时电热塞开关端未通电，继电器线圈端断开，继电器开关端断开，此时虽然油泵开关端通电但由于继电器开关端断开，电磁阀断电，油路截止，油泵中仍然有压力，加热终止。当温度下降至温控器复位温度时，温控器闭合，由于加温器操作顺序，此时电热塞开关端没有电压，所以继电器线圈端没有电压，不能使开关端闭合，电磁阀断开，油路截止。如果没有本实用新型的油泵控制电路，当温度下降到温控器复位温度时，电磁阀会通电，油路打开，由于油泵仍然有压力，燃油就会被泵出，由于加温器没有按照程序操作加温步骤，燃油并未被点燃，燃油会积压在燃烧室内或溢出加温器外。

附图说明