[实用新型]车尾缓冲泡沫块结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种泡沫块，特别是一种安装于车身尾部，具有缓冲吸能作用的泡沫块。

背景技术

随着汽车市场竞争日益激烈，各大车企争相追求利润最大化的环境下，汽车轻量化设计逐渐成为降本的重要手段之一。缓冲泡沫块取代防撞梁是一种降低整车质量与整车成本的有效方法，没有后防撞梁的汽车屡见不鲜。

通常汽车后保到备胎仓后挡板的距离较短，所以使用一到三块在X向尺寸较小的泡沫块就能发挥较大的吸能作用，以满足低速碰撞的安全性能要求。当后保到备胎仓后挡板的距离较大时，一般地X向尺寸大于200毫米，小于300毫米情况下，为了避免碰撞器损坏汽车尾部功能件，泡沫块在X向的尺寸不得不增加，这时防止泡沫块在低速碰撞过程中被严重压溃就成为主要解决的问题。由于在低速碰撞试验中，泡沫块一般受到碰撞器的偏心压力，在XZ平面中容易出现向Z轴正向或Z轴负向压溃，使得碰撞器的侵入量变大，极有可能压到并破坏汽车尾部功能件。一般地，在不考虑成本的情况下，往往会把泡沫块做得很结实，比如采用一块覆盖整个碰撞区域的泡沫块，或者采用多块方方正正的泡沫块并在中间挖空的方式，当泡沫在X向尺寸较大的时候，往往会提高泡沫块的密度来提高强度。但这些措施虽然可以满足安全性能要求，但会增加整车重量、制造与安装成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种既满足低速碰撞的安全性能要求，同时满足车身轻量化要求的车尾缓冲泡沫块结构。

为解决上述技术问题，本实用新型车尾缓冲泡沫块结构，包括：连接段以及分别固定在所述连接段两端的主碰受力区域及角碰受力区域；以及安装座，所述安装座设置在所述尾端；其中所述主碰受力区域及所述角碰受力区域的高宽比设计为1：1。

优选的，在所述车尾缓冲泡沫块结构的后部还设有斜面。

优选的，所述车尾缓冲泡沫块结构在X轴方向上的长度为0毫米～300毫米。

优选的，所述车尾缓冲泡沫块结构在Y轴方向上的长度为130毫米～450毫米。

优选的，在所述主碰受力区域上设有主碰防滑孔。优选的，所述主碰防滑孔的数量至少为一个。优选的，所述主碰防滑孔的深度为0毫米～36毫米。

优选的，在所述角碰受力区域上设有角碰防滑孔。优选的，所述角碰防滑孔的数量至少为一个。优选的，所述角碰防滑孔的深度为0毫米～64毫米。

本实用新型车尾缓冲泡沫块结构采用22倍发泡率的低密度泡沫材料，整体结构设计成几字形，几字形的泡沫块的主体结构为实心，其与车身的安装面上设置有凸起的安装座，插入到车身钣金孔中，以固定在车身上；泡沫块的顶部后端设计有斜面，便于泡沫块与汽车后围板造型贴合，同时上表面倾斜处理使泡沫块在压溃过程中容易产生向贴合面弯曲变形的趋势，通过贴合面阻碍泡沫块的压溃变形，从而减少泡沫块X方向上的溃缩距离；泡沫块左右两端设计成日字状的局部挖空结构，其高宽比设计为1：1，该结构可保证一定的受力面积，并可防止在碰撞时，与泡沫块左右两端接触的碰撞器滑开，可替代车上原有的防撞梁。

附图说明

图1为本实用新型车尾缓冲泡沫块结构正视图；

图2为本实用新型车尾缓冲泡沫块结构左视图。

本实用新型车尾缓冲泡沫块结构附图中附图标记说明：

1-连接段             2-主碰受力区域        3-角碰受力区域

4-主碰防滑孔         5-角碰防滑孔          6-安装座

7-斜面

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型车尾缓冲泡沫块结构作进一步详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型车尾缓冲泡沫块结构采用22倍发泡率的低密度泡沫材料，设计成几字形结构，连接段1左右两端的主碰受力区域2、角碰受力区域3保证了一定的受力面积，高宽比约为1：1。正面撞击能量主要由连接段1、主碰受力区域2及角碰受力区域3承担，而车角碰撞能量主要角碰受力区域3承担。泡沫块宽度尺寸可根据实际情况调整，确保正碰、角碰时碰撞器均能挤压到泡沫块即可。车尾缓冲泡沫块结构在X轴方向上的长度为0毫米～300毫米；在Y轴方向上的长度为130毫米～450毫米。