[实用新型]一种专用60轨停车防溜装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种停车防溜装置，具体是一种专用60轨停车防溜装置。

背景技术

目前我国用于驼峰调车场尾部停车器防溜装置的执行机构主要包括液压弹簧型、电动弹簧型和全液压型。该装置只能适用于43轨和50轨，随着调车场作业量和车辆轴重的增加，调车场线路钢轨规格由43轨和50轨变为60轨，60轨比50轨和43轨外形显著增大（参见图1、图2、图3），因此原先适用于43轨和50轨停车防溜装置无法安装和使用于60轨调车场。

液压弹簧型和电动弹簧型执行机构，由于制动或缓解需要弹簧作用，弹簧使用疲劳后执行机构的性能下降，造成执行机构缓解不彻底，降低了停车防溜装置的防溜能力和可靠性。

全液压型执行机构，起到制动和缓解靠液压油缸的作用，执行机构端部的移动为滑动摩擦，摩擦阻力大，制动和缓解时间长，同时执行机构的制动和缓解定位不可靠，车辆通过或制动时会产生附加阻力或造成车轮偏磨现象，而且该结构复杂，安装和维修不方便，使用成本高。

因此，开发一种适用于60轨的调车场的安装、防溜性能稳定可靠、阻力小、制动和缓解时间短、易于安装、结构简单，使用和维修方便的停车防溜器尤为必须。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有的停车防溜装置无法安装和使用于60轨调车场、防溜性能不稳定、阻力大、制动和缓解时间长、不便安装、结构复杂、使用和维修不方便的问题。

为此，本实用新型提供了一种专用60轨停车防溜装置，包括托梁；在线路基本轨内外两侧的外卡轨和内卡轨；在托梁上方的油缸；在油缸两端的两个支撑座；在支撑座外端上方的制动轨；托梁的上方的左右两侧分别设有一伸缩臂。该伸缩臂包括油缸、制动轨和支撑座，该支撑座的外端设有销轴，托梁两端部的上方设有与销轴相配合的限位滑槽，通过销轴与限位滑槽的配合使支撑座与托梁相联接；制动轨通过螺栓固定在支撑座上；油缸与托梁之间设有两个支撑块，该两个支撑块的外端均设有一制动限位台，油缸通过支撑块和制动限位台与托梁连接。

上述内卡轨的上设有内卡口，外卡轨上设有外卡口；内卡轨与外卡轨上设置有连接内卡轨与外卡轨的螺栓；内卡口和外卡口均与基本轨的下端相配合，并通过螺栓将基本轨卡在内卡轨与外卡轨之间。

上述内卡轨与托梁两端部的下方采用螺栓连接。

上述两个支撑块与油缸滑动面之间有间隙，油缸的侧面连接有行程开关，制动限位台突出于支撑块的上表面。

上述油缸的右下方托梁上设有制动油管和缓解油管，该制动油管和缓解油管由油缸卡铁固定，通过该油缸卡铁将该两油管固定在托梁上。

上述每台停车防溜装置由4到6个托梁组成。

本实用新型提供的这种专用60轨停车防溜装置，适用于60轨的调车场的安装，安装和使用于60轨调车场，填补了我国60轨的调车场停车防溜装置的空白；制动和缓解靠液压油缸作用，防溜性能稳定可靠，执行机构采用双作用油缸实现停车防溜装置的制动和缓解，油缸制动和缓解性能可靠，满足了停车器对车辆的防溜需要和可靠性；制动和缓解设有限位机构对中可靠，停车防溜器制动和缓解时，在托梁和支撑座设有限位台或限位面，执行机构对中可靠，车辆通过时不会出现蹭轮现象；执行件移动为滚动摩擦，阻力小，制动和缓解时间短，执行机构的伸缩臂的移动靠支撑座与托梁之间的销轴滚动移动，摩擦阻力小，动作灵活可靠，制动和缓解时间大大缩短；设计合理，结构简单，使用和维修方便，停车防溜器执行机构采用托梁伸缩臂组合结构，消除了轴向的受力变形，动作灵活，机械强度高、安全系数大，缓解彻底，车列进行调车作业，不会碰撞和干涉，主要部件寿命期超过一个大修周期；安装简单、维修方便，停车防溜器直接卡装在基本轨上，安装方便快捷，安装时只需封锁该股道，对邻线作业无干扰，维护简单、方便。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是43钢轨的外形尺寸示意图。

图2是50钢轨的外形尺寸示意图。

图3是60钢轨的外形尺寸示意图。

图4是本实用新型的结构示意图。

图中：1、外卡轨；2、螺栓；3、外卡口；4、托梁端部；5、销轴；6、限位滑槽；7、制动轨；8、支撑座；9、制动限位台；10、行程开关；11、油缸；12、油缸卡铁；13、内卡口；14、内卡轨；15、缓解油管；16、制动油管；17、托梁；18、基本轨。

具体实施方式