[实用新型]具有内燃发动机和起动机发电机的机动车辆的动力传动系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆的动力传动系，该动力传动系包括：一台内燃发动机，该发动机具有一个曲轴；连接在下游的一个变速器，用以驱动该机动车辆的至少一个车桥；以及，指配给该内燃发动机的一个起动机发电机。

背景技术

这种类型的电操作的起动机发电机在该内燃发动机起动过程中作为电动机运行，并且在该动力传动系作为一种轻度混合动力运行的过程中，该起动机发电机适合用于与该内燃发动机一起驱动该机动车辆的车桥。在发电机模式下，该起动机发电机是由该内燃发动机和/或通过该机动车辆的车桥来驱动的。

从EP1079085A2中已知一种在开头所提及类型的动力传动系。在所述文件中，该起动机发电机通过一个柔性传动机构而被连接到内燃发动机的曲轴上，该传动机构尤其配置成一个皮带传动装置。所述皮带传动装置还起驱动该内燃发动机的不同附属单元的作用。由于使用该皮带传动装置，该曲轴不会摆脱皮带张力和重力负荷的影响。

US6,024,667和DE19846029A1描述了在内燃发动机的附属单元领域的、在机动车辆的动力传动系中以一种无限可变方式作用的多种机构。

DE102009001147A1描述了具有一台内燃发动机的机动车辆的一种动力传动系，在该动力传动系中使用了一个带有电动机器的缓速器控制器。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是开发一种在开头所提及类型的动力传动系，其方式为使得用于传递起动机发电机扭矩的部件只需要少的空间，并且在起动过程中该内燃发动机的曲轴消除了由于起动操作产生的张力和重力的影响。

1.一种机动车辆的动力传动系（1），该动力传动系包括：一台内燃发动机（2），该发动机具有一个曲轴（6）；连接在下游的一个变速器（3），用以驱动该机动车辆的至少一个车桥（5）；以及，指配给该内燃发动机（2）的一个起动机发电机（9）；其中，该起动机发电机（9）通过一个直齿圆柱齿轮机构（10）而被附接到该内燃发动机（2）的曲轴（6）上，该直齿圆柱齿轮机构（10）的第一动力传动系（11）具有一个可切换的离合器（12），并且该直齿圆柱齿轮机构（10）的第二动力传动系（13）具有一个可切换的离合器（38）或一个自由轮（14），该自由轮在该起动机发电机（9）的起动机模式下是激活的。

2.根据前述1所述的动力传动系，其中，该直齿圆柱齿轮机构（10）被安排在该内燃发动机（2）的一个输出侧的区域中或者安排在该内燃发动机（2）的一个自由端的区域中，该自由端远离该内燃发动机（2）的输出侧。

3.根据前述1或2所述的动力传动系，其中，该内燃发动机（2）被指配了多个附属单元（32，33，34），所述附属单元（32，33，34）被附接到一个皮带传动装置（26）上，该皮带传动装置能够由该起动机发电机（9）和/或该内燃发动机（2）驱动。

4.根据前述3所述的动力传动系，其中，该起动机发电机（9）具有一个输出轴（28），该输出轴被固定地连接到该皮带传动装置（26）的一个皮带轮（25）上以便与该皮带轮一起旋转，并且被固定地连接到该直齿圆柱齿轮机构（10）的一个轴（18）上以便与该轴一起旋转。

5.根据前述3所述的动力传动系，其中，该起动机发电机（9）具有两个输出轴，一个输出轴被固定地连接到该皮带传动装置（26）的一个皮带轮（25）上以便与该皮带轮一起旋转，并且另一个输出轴被固定地连接到该直齿圆柱齿轮机构（10）的一个轴（18）上以便与该轴一起旋转。

6.根据前述3至5之一所述的动力传动系，其中，该直齿圆柱齿轮机构（10）和该皮带传动装置（26）被安排在该内燃发动机（2）的同一侧上或者安排在该内燃发动机（2）的彼此背离的两侧上。

7.根据前述1至6之一所述的动力传动系，其中，该直齿圆柱齿轮机构（10）具有一个带第一齿轮（16）和第二齿轮（17）的第一轴（15），所述两个齿轮（16，17）能够借助于该第一动力传动系（11）的可切换的离合器（12）而被联接；并且具有一个带第三齿轮（19）和第四齿轮（20）的第二轴（18），所述两个齿轮（19，20）能够借助于该第二动力传动系（13）的可切换的离合器（37）而被联接或者在自由轮（14）仅通过该曲轴（6）传输扭矩的情况下被连接，其中，一方面，该第一齿轮（16）与该第三齿轮（19）相互啮合，另一方面，该第二齿轮（17）与该第四齿轮（20）相互啮合。