[实用新型]一种联体后桥变速箱换挡拨叉轴锁定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种联体后桥变速箱换挡拨叉轴锁定装置。 

背景技术

目前国内联体后桥变速箱换挡拨叉轴的锁定多采用压紧弹簧直接压下定位钢球顶紧变速拨叉轴的结构形式，虽然能够实现挡位定位的目的，但在实际行驶过程中有时会出现脱挡现象，特别在坡度大和崎岖不平的道路上行驶容易脱挡，影响行车安全性，不但增加了车辆驾驶操作的麻烦，而且严重时会造成生命财产的损失。 

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种联体后桥变速箱换挡拨叉轴锁定装置，其保证行驶时不会自行脱挡，提高了车辆行驶过程中的机械安全性。 

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种联体后桥变速箱换挡拨叉轴锁定装置，包括安装在变速箱箱体上的三根拨叉轴，分别是低挡拨叉轴、中挡拨叉轴和高挡拨叉轴，其特征是：所述三根拨叉轴的同一端同一位置分别设置有若干组凹槽，所述中挡拨叉轴上设置凹槽的这一端外套有锁紧轴，所述锁紧轴内设置有钢球I和钢球II，所述锁紧轴和低挡拨叉轴、高挡拨叉轴之间分别设置有钢球II,所述锁紧轴的一侧顺序设有钢球II、压缩弹簧和螺钉，所述的钢球I和钢球II都处于同一横截面上，所述的锁紧轴通过连动机构与离合器分离拉板连接。 

所述的连动机构包括与锁紧轴轴端连接的锁紧摇臂、回位弹簧和拉杆，所述回位弹簧的一端与锁紧摇臂固连，另一端固定连接于变速箱的箱盖上，所述离合器分离拉板的一个臂与所述的锁紧摇臂之间通过拉杆铰接，所述离合器分离拉板的另一个臂与离合器踏板相连。 

所述钢球的数量为六个，其中所述的锁紧轴内设置有两个钢球I和一个钢球II。 

所述凹槽组数为三组。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种联体后桥变速箱换挡拨叉轴锁定装置，在空挡或行车状态下，回位弹簧拉紧锁紧摇臂，通过锁紧轴及钢球实现对拨叉轴的锁定，不会出现脱挡现象，提高了行驶中的机械安全性和可靠性。附图说明 

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

图1是本实用新型挡位锁紧时的结构状态示意图； 

图2是本实用新型的连动机构示意图； 

图3是本实用新型离合器分离后挡位开锁时的结构状态示意图； 

图4是三根拨叉轴与锁紧轴的相对位置关系结构示意图； 

图中：1-变速箱箱体、2-低挡拨叉轴、3-中挡拨叉轴、4-高挡拨叉轴、5-凹槽、6-锁紧轴、7-钢球I、8-钢球II、9-压缩弹簧、10-螺钉、11-离合器分离拉板、12-锁紧摇臂、13-回位弹簧、14-拉杆、15-箱盖。 

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，一种联体后桥变速箱换挡拨叉轴锁定装置，包括安装在变速箱箱体1上的三根拨叉轴，分别是低挡拨叉轴2、中挡拨叉轴3和高挡拨叉轴4，所述三根拨叉轴的同一端同一位置分别设置有三组凹槽5，所 述中挡拨叉轴3上设置凹槽5的这一端外套有锁紧轴6。所述锁紧轴6内设置有两个钢球I7和一个钢球II8，所述锁紧轴6和低挡拨叉轴2、高挡拨叉轴4之间分别设置有钢球II8；所述锁紧轴6的一侧顺序设有钢球II8、压缩弹簧9和螺钉10。所述钢球I7和钢球II8的总数为六个，都处于同一横截面上，所述的锁紧轴6通过连动机构与离合器分离拉板11连接。 

所述的连动机构包括与锁紧轴6轴端连接的锁紧摇臂12、回位弹簧13和拉杆14，所述回位弹簧13的一端与锁紧摇臂12固连，另一端固定连接于变速箱的箱盖15上，所述离合器分离拉板11的一个臂与所述的锁紧摇臂12之间通过拉杆14铰接，所述离合器分离拉板11的另一个臂与离合器踏板相连。 

换挡时，驾驶员踩下与离合器分离拉板连接的离合器踏板，带动锁紧摇臂旋转，锁紧摇臂带动锁紧轴转动一定角度后，所有的钢球处于浮动状态，可以在一定范围内活动，三根拨叉轴处于不锁定状态，可以轴向移动，此时进行换挡。当换挡完成后，松开离合踏板，锁紧摇臂在回位弹簧的拉力作用下回复原位，锁紧轴也同时回复原位，此时钢球在锁紧轴、压缩弹簧的作用下回复到对三根拨叉轴的锁定状态。 

除上述说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。