[实用新型]怠速启停控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其是涉及一种怠速启停控制系统。

背景技术

随着我国经济的快速发展，汽车行业呈现出空前繁荣的景象。据相关人员保守估计，到2015年我国的汽车保有量至少会达到1.5亿，这将会加剧交通拥堵的状况，提高汽车消耗的能量，增加汽车排放的污染物。而当汽车遇到红灯、堵塞、临时停车等路况时，汽车处于怠速状态，此时往往是燃料消耗和污染物排放量最为严重的时候。此时，若使用汽车怠速启停系统，就可以大大减少因发动机怠速运转而造成的油耗损失和排放，从而有效地减轻汽车的污染。

怠速启停系统的英文全称为Idle Stop-Start System，该系统的工作原理为：当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火；当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。

怠速启停系统达到了节能和减轻污染的目的，但是频繁的启停会使蓄电池的寿命大大缩短。而且，当汽车空挡滑行时，现有的怠速启停系统并不能回收滑行过程的能量，导致滑行能量被白白浪费了。

综上所述，目前业内还未有一种能延长蓄电池的寿命和对滑行能量进行有效回收的怠速启停控制系统。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是：提供一种能延长蓄电池的寿命和对滑行能量进行有效回收的怠速启停控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：怠速启停控制系统，包括发动机、ECU继电器和控制芯片，所述发动机的输出端分别连接有ECU和第一发电机，所述ECU的输出端通过ECU继电器进而与第一发电机的输入端连接，所述第一发电机的第一输出端分别连接有第一继电器和超级电容，所述第一继电器的输出端依次连接有蓄电池、第二继电器和起动电机，所述第二继电器的输出端与超级电容的输入端连接；所述蓄电池的输出端还分别连接有启动继电器和第三继电器，所述启动继电器与起动电机连接，所述第三继电器的输出端与超级电容的输入端连接；所述第一发电机的第二输出端依次连接有第四继电器和第五继电器，所述第五继电器的输出端与超级电容的输入端连接，所述第四继电器的输出端还与蓄电池的输入端连接；所述发动机输出轴接离合器、皮带轮、单向轴承、惯性飞轮和轴承，所述皮带轮上设有用于驱动第二发电机的皮带，所述第二发电机的第一输出端连接有第六继电器，所述第六继电器的输出端与第五继电器的输入端连接，所述第二发电机的第二输出端与超级电容的输入端连接；所述控制芯片用于控制ECU继电器、启动继电器、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器和第六继电器的通断。

进一步，所述启动继电器由电磁点火开关并联电磁开关而成。

进一步，所述控制芯片的输出端还连接有起停状态指示灯。

进一步，所述控制芯片为MC9S12DG128芯片。

进一步，所述发动机为捷达发动机。

本实用新型的有益效果是：增加了能直接给起动电机供电的超级电容，使起动电机启动时的大部分电流由超级电容提供，从而避免了蓄电池在超级电容时的放电电流过大，延长了蓄电池的寿命；增加了能通过皮带轮的皮带与单向轴承相连的第二发电机，能在汽车空挡滑行时对滑行能量进行有效回收，并将回收的滑行能量优先给超级电容充电，减少了滑行能量的浪费。

附图说明

下面接通说明书附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型怠速启停控制系统的结构示意图；

图2为本实用新型控制芯片的输入输出信号示意图。

具体实施方式