[实用新型]汽车电控液力独立轴端驱动用端盖集成换向阀轴端马达

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车驱动系统技术领域，具体涉及汽车电控液力独立轴端驱动用端盖集成换向阀轴端马达。

背景技术

目前，汽车驱动系统通常采用内燃发动机经变速箱及分动装置将动力传至车轮，但是传统的分动装置，在转弯、经过复杂道路段时，容易产生侧滑，此外，转弯所需要空间较大；车轮的驱动力无法单独控制；现有技术的液压马达转速较低。现有技术的汽车电控液力独立轴端驱动系统轴端马达（专利号201220525045.7），其电控换向阀设置在油路中，换向阀与油缸之间通过油管连接，存在的问题是：易失步，油路中有能量损失，注油速度较慢，影响马达速度。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供汽车电控液力独立轴端驱动用端盖集成换向阀轴端马达。

本实用新型为解决上述技术问题而采取的技术方案是：

汽车电控液力独立轴端驱动用端盖集成换向阀轴端马达，包括端盖本体和活塞，其特点是：在端盖本体上沿圆周分布嵌装阀芯壳，位于阀芯壳内的缸筒外由上至下套装阀芯、弹簧、阀芯；其中阀芯位于阀芯壳与缸筒之间的间隙中并能够上下移动；所述活塞位于缸筒内；所述阀芯呈圆筒状，其上开设有上油孔及下油孔；所述阀芯壳、缸筒及端盖本体上部及下部开设有对应的高压油孔和低压油孔，在端盖本体的侧面靠近上端部的位置及侧面靠近下端部的位置分别开设有通向阀芯壳与缸筒间隙的阀芯驱动压力油口。

所述缸筒上、下部开设的高压油孔为沿圆周分布，且数量分别为4个；所述阀芯上开设的上油孔及下油孔沿圆周分布，且数量分别为一周3个；所述阀芯壳上开设的高压油孔及低压油孔数量分别为2个，且位置相对。

所述端盖本体靠近内侧设置有与低压油孔对应的低压连通油腔及与高压油孔对应的高压连通油腔。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型采用了集成式换向阀，即在阀芯壳与缸筒之间的间隙装设的阀芯上下位移进行换向，缩短了油路，减少了能量损耗，使活塞运动不失步，保证了马达的转速。

附图说明

图1为本实用新型的端盖本体无顶盖时的示意图；

图2为图1中A—A向剖视图；

图3为本实用新型的换向阀芯示意图。

图中：1—端盖本体；2—阀芯壳；3—阀芯；4—缸筒；5—活塞；6—顶盖；7—阀芯驱动压力油孔；8—高压油孔；9—低压油孔；10—弹簧；11—上油孔；12—下油孔。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，汽车电控液力独立轴端驱动用端盖集成换向阀轴端马达，包括端盖本体1和活塞5，其特点是：在端盖本体1上沿圆周分布嵌装阀芯壳2，位于阀芯壳2内的缸筒4外由上至下套装阀芯3、弹簧10、阀芯3；其中阀芯3位于阀芯壳2与缸筒4之间的间隙中并能够上下移动；

所述活塞5位于缸筒4内；所述阀芯3呈圆筒状，其上开设有上油孔11及下油孔12；所述阀芯壳2、缸筒4及端盖本体1上部及下部开设有对应的高压油孔8和低压油孔9，在端盖本体1的侧面靠近上端部的位置及侧面靠近下端部的位置分别开设有通向阀芯壳2与缸筒4间隙的阀芯驱动压力油孔7。

所述缸筒4上、下部开设的高压油孔8为沿圆周分布，且数量分别为4个；所述阀芯3上开设的上油孔11及下油孔12沿圆周分布，且数量分别为一周3个；所述阀芯壳2上开设的高压油孔8及低压油孔9数量分别为2个，且位置相对。

所述端盖本体1靠近内侧设置有与低压油孔9对应的低压连通油腔13及与高压油孔8对应的高压连通油腔14。

工作过程及原理：

本实用新型工作时，当位于端盖本体上端的阀芯驱动压力油孔7进油时，阀芯3被驱动，弹簧10受压，阀芯3向下行，其上的上油孔11与缸筒4及阀芯壳2上的高压油孔8对准，高压油经端盖外侧的高压油口注入到活塞5上部的缸筒的无杆腔内，活塞下行；当活塞下行至极限位置时，位于端盖本体下端的阀芯驱动压力油孔7进油，同时位于端盖本体上端的阀芯驱动压力油孔7回油，位于下部的阀芯3上行，弹簧10受压，下部阀芯3上的下油孔12对准下部的高压油孔8，高压油经端盖外侧的高压油孔注入到活塞5下部的缸筒有杆腔内，活塞上行。此时上部阀芯3的下油孔12对准上部的低压油孔9；如此交替往复，活塞的上下往复运动，通过连杆带动滑块在波浪状凹槽中运动，使转子作圆周运动。