[实用新型]高压舱舱体舱盖开启锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高压舱舱体舱盖开启锁紧装置，属于高压舱技术领域。

背景技术

随着我国对深海科研的重视，投入的深海项目也日益增多，由于深水作业的特殊环境和施工条件，任何设施在投入使用前均需经过反复压力测试和疲劳试验等试验检测，在确保其满足使用压力要求后才能投入使用，因此要求高压舱密封性高、舱盖开启锁紧操作方便快挗、使用寿命高。由于我国该项目开展较其它发达国家较晚，目前国内主流的高压舱密封锁紧方式分为剪切块橡胶圈密封锁紧方式、螺栓橡胶圈密封锁紧方式，在操作控制、测试精度等方面都处于落后地位，操作时间较长且密封安全性能不可靠，常常需要反复操作调整才能达到使用性能要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种高压舱舱体舱盖开启锁紧装置，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种高压舱舱体舱盖开启锁紧装置，包括液压螺母拉伸锁紧装置、驱动电机、移动平台和驱动气缸，液压螺母拉伸锁紧装置和驱动电机设于移动平台上，移动平台的下方设线性滑轨，驱动气缸的输出轴与移动平台相连；所述液压螺母拉伸锁紧装置包括液压螺母拉伸器、双头螺栓、球面螺母、球面垫圈、回转过轮、球面螺母回转主齿轮、螺母回转齿轮和推拉气缸，球面螺母设于双头螺栓上，球面垫圈设于双头螺栓朝向高压舱舱体的一端；所述液压螺母拉伸器包括支撑套、提伸螺母和活塞，推拉气缸与活塞相连，活塞与提伸螺母相连，活塞能推动提伸螺母，使双头螺栓弹性拉伸；螺母回转齿轮设于提伸螺母的下方，球面螺母回转齿轮设于球面螺母的下方；推拉气缸与回转过轮相连，回转过轮与球面螺母回转主齿轮啮合；驱动电机通过螺母回转齿轮和球面螺母回转主齿轮来分别与提伸螺母和球面螺母相连，并控制其转动。

作为优选方式，双头螺栓的前端设有能使球面螺母和拉伸螺母自动与双向螺栓定位并上扣的导向锥。

作为优选方式，还包括弹性阻尼和行程开关，所述弹性阻尼和行程开关包括弹性胶泥阻尼器和涡流式接近开关。

作为优选方式，还包括回转支撑，所述螺母回转齿轮和球面螺母回转主齿轮设于回转支撑上，在回转支撑的下方设有回转用轴承和导轨。

作为优选方式，球面螺母与球面垫圈配合端的表面配车球面。

作为优选方式，在液压螺母拉伸锁紧装置的外侧设有护罩。

作为优选方式，球面螺母和球面垫圈设于支撑套内。

作为优选方式，还包括舱盖和舱体，舱盖和舱体通过数对球面螺母和双头螺栓相连，在舱盖上设有用于舱盖朝向或者远离舱体移动的舱盖移动机构。

本实用新型中部分零件的作用如下：

双头螺栓：采用40CrNiMoA锻造调质制作，螺纹加工后经滚压强化并整体表面氮化处理，按GB/T849-1988技术要求及严格的制造工艺制作，对起始螺纹去半扣处理，保证球面螺母、提伸螺母与双头螺栓能顺利的上扣。在与球面螺母结合的一端设置锥面导向，实现螺栓与螺母的快速定位，并能减小对连接螺纹的损伤。该双头螺栓的设计和数量确定均经过理论计算和有限元软件分析，保证螺栓有足够的强度以实现舱体与舱盖的可靠密封。

球面螺母：采用40CrNiMoA锻造加工制作，螺纹加工后经滚压强化并整体表面氮化处理，按GB/T849-1988技术要求及严格工艺制作，对起始螺纹去半扣处理，保证螺母与螺栓能顺利的上扣。其一端与球面垫圈配合的表面配车球面，保证良好的表面粗糙度，增大两者之间的接触面积。

球面垫圈：采用30#钢制作而成，表面氧化处理，热处理硬度40-48HRC，按GB/T850-1988技术要求制作。在紧固时，在螺栓轴向有应力存在，加大了螺纹间的摩擦力，使螺纹配合不易松动。同时可自动调整位置，使螺母支撑面与螺杆垂直，防止螺杆受到弯曲力。

液压螺母拉伸器：包括支撑套、提伸螺母和活塞。主要用于需经常拆装的螺栓、超大螺栓的预紧，以及空间狭小等场合；符合高压舱舱体和舱盖开启及锁紧方便、快捷的技术要求，整个经济高效、重量轻，紧固后得到的剩余载荷和有效载荷比力矩方式更大，并能对多根螺栓进行同步拉伸，使整圈螺栓均匀受力，得到均衡的载荷，从而使连接面受力均匀地实现接合，防止泄漏。该装置对螺栓螺母的磨损破坏小，可保证螺栓、螺母有较长的使用寿命。

另外，为了保证每颗螺母可单独运动，设置推拉气缸、推拉轴和回转过轮，当需要某一球面螺母单独动作时，气缸工作将其他位置的回转过轮脱开，单独驱动某一球面螺母的拧紧和松开。