[实用新型]一种动力总成悬置支架结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种动力总成悬置支架结构。

背景技术

随着经济的快速发展和人民生活水平的大幅度提高，人们对生活的质量也明显有了更高的要求。相比以往的步行和自行车时代，汽车俨然已经成为了当今人们生活中不可或缺的一种交通工具。汽车动力总成悬置支架是动力总成悬置系统的安全件和功能件。一方面，悬置支架连接发动机与车身，在汽车的各种行驶工况下，传递作用在动力总成上的一切力和力矩。另一方面，悬置支架的一阶固有频率对车内影响很大。因此，它的结构强度影响汽车的安全性。

现有的动力总成悬置支架结均包括悬置上托臂和悬置隔振臂，所述的悬置上托臂呈L型，悬置上托臂与悬置隔振臂之间通过两个悬置螺栓相连接。现有的动力总成悬置支架结构军存在着以下缺陷：1、悬置螺栓所承受的应力较集中，所承载的负荷较大，容易断裂。2、支架的刚度和强度较差，易变形产生错位，从而增加悬置螺栓的负荷。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种动力总成悬置支架结构，其所要解决的技术问题是：现有的动力总成悬置支架结构刚度和强度较差，悬置螺栓所承受负荷较大容易断裂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种动力总成悬置支架结构，包括悬置上托臂和能够安装在车身上的悬置隔振臂；其特征在于，所述的悬置上托臂具有呈长条状的安装部和与安装部的中部相连接的托臂部；所述的悬置隔振臂具有与上述安装部形状相同的连接部；所述的安装部设置在所述的连接部的上方且通过悬置螺栓一和悬置螺栓二固连；所述的安装部和连接部的两端均开设有相对应设置的螺纹孔；所述的螺栓一和悬置螺栓二分别与位于安装部和连接部两端的螺纹孔相配合连接。

本动力总成悬置支架结构通过改进设计，悬置上托臂大致呈T型，悬置螺栓一和悬置螺栓二位于安装部的两端，有效的消除了悬置螺栓一和悬置螺栓二上的应力集中现象，解决了悬置螺栓一和悬置螺栓二因承受的应力较大易断裂的问题，保证了整个悬置支架结构的安全性。

在上述的动力总成悬置支架结构中，所述的托臂部与安装部呈垂直设置且所述的托臂部与安装部之间通过圆弧过渡连接。托臂部与安装部呈圆弧过渡连接，具有较好的缓冲效果，受力后不易变形。

在上述的动力总成悬置支架结构中，所述的悬置螺栓一和悬置螺栓二之间还设有悬置螺栓三；所述的悬置螺栓一、悬置螺栓二和悬置螺栓三不在同一直线上。通过在悬置螺栓一和悬置螺栓二之间设置悬置螺栓三，通过增加悬置螺栓的数量，不仅缓解了各螺栓的承载负荷，而且也增加了悬置螺栓整体的承载能力。同时，悬置螺栓一、悬置螺栓二和悬置螺栓三不在同一直线上，所起到的降低应力的效果更佳，悬置螺栓所承受的最大应力应力相比现有的动力总成悬置支架结构降低了53.1%。

在上述的动力总成悬置支架结构中，所述的悬置隔振臂还具有基部和过渡部；所述的基部与连接部呈垂直设置；所述的过渡部相对水平面呈倾斜设置且两端分别与基部和连接部相连接。基部能够安装在车身上，过渡部呈倾斜设置，能够有效降低悬置隔振臂所受的应力。

在上述的动力总成悬置支架结构中，所述的过渡部的宽度为60～90mm。现有的动力总成悬置支架结构中，悬置隔振臂的过渡部的宽度约为35mm左右，强度较弱，所承受的应力较集中，容易变形产生错位，从而增加悬置螺栓的负荷。而本悬置隔振臂的过渡部的宽度增加为60～90mm，增加了整个悬置隔振臂的强度，使得悬置隔振臂的应力相比现有的降低了73.8%，保证了其不易变形错位。

在上述的动力总成悬置支架结构中，所述的过渡部的截面呈圆弧状设置。过渡部呈圆弧状设置，具有较好的缓冲效果，受力后不易变形。

在上述的动力总成悬置支架结构中，所述的基部与过渡部之间还设有加强筋。通过加强筋的设计，提升了悬置隔振臂的强度。

与现有技术相比，本动力总成悬置支架结构具有以下优点：

1、悬置上托臂大致呈T型，同时增加了悬置螺栓的数量，不仅缓解了各悬置螺栓的承载负荷，同时也增加了悬置螺栓整体的承载能力，而且3个悬置螺栓不在同一直线上，有效的降低了各悬置螺栓上所承受的应力，解决了悬置螺栓易断裂的问题，保证了整个悬置支架结构的安全性。

2、优化了悬置隔振臂结构，降低了应力，强化了整个悬置支架结构的强度，不易变形错位，不会增加螺栓的负荷。

附图说明

图1是本动力总成悬置支架结构的主视图。

图2是本动力总成悬置支架结构的侧视图。

图3是本动力总成悬置支架结构前视图。