[实用新型]一种电动汽车的底部骨架

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种电动汽车的底部骨架。

背景技术

由于现有的燃油车辆在使用过程中会产生大量的有害气体，并加剧了对不可再生资源的依赖，因此能源紧缺是全人类面临的日益严重而紧迫的问题。为了降低油耗，新能源汽车的设计得到了足够的重视，而电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，并且对于环境的影响较小，越来越受到广大消费者的青睐。

我国专利CN102114873A公开了一种轻量化电动汽车，该电动汽车车身覆盖件为高强度复合材料车身覆盖件，车身骨架为高强度铝合金空间结构，所述车身覆盖件和车身骨架采用全新材料的使用，整车轻量化设计的整车和同类型的钢质纯电动整车相比较，减重达到40-45%。在很大程度上实现轻量化的设计目的，车身模具投入成本低，采用先进的粘接工艺，可以减少焊装设备成本的投入，并且可以提高整体车身的强度，达到很好的节能效果，提高了整车的续驶里程。

上述专利中的电动汽车车身骨架采用铝合金制成，而制成车身骨架的铝合金通常为实心结构，导致车身骨架的重量较重，从而加重电动汽车的整体重量；而将铝合金设计为中空结构，又不能保证车身骨架的强度。因此，如何在保证电动汽车车身骨架强度的同时，减轻电动汽车整体重量的问题仍然没有得到解决。

发明内容

本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电动汽车的底部骨架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何实现不同部位的管梁的不同断面结构，从而进一步减轻整体的重量。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动汽车的底部骨架，本骨架包括均采用铝合金管件制成的主纵梁和横梁，所述的横梁和主纵梁相垂直且两者相固连，其特征在于，所述的主纵梁的前部用于固定前悬架总成，该主纵梁的后部用于固定后悬架总成，所述的主纵梁的中部固设有用于固定电池的辅助纵梁，所述的主纵梁的断面结构和该辅助纵梁的断面结构不相同。

本电动汽车的底部骨架采用铝合金制成，使电动汽车的整体重量较轻，实现节能减排的目的；且本骨架的主纵梁断面结构和辅助纵梁的断面结构不同，可以根据该两个部位的强度需求来设计相应的断面结构，例如辅助纵梁的强度需求与主纵梁相比要低一些，因此可以将辅助纵梁的断面结构设计内腔，减轻辅助纵梁的重量，从而减轻电动汽车的整体重量，进一步实现节能减排的目的。

在上述的一种电动汽车的底部骨架中，所述的主纵梁的断面结构包括同心设置的外管和内管，所述的外管的内管壁和内管的外管壁之间通过若干根加强筋一相固连。由于主纵梁对于强度的需求较高，设计有内管、外管及加强筋后，能够在减轻一定骨架重量的同时，又保障主纵梁的强度。

在上述的一种电动汽车的底部骨架中，所述的加强筋一数量优选为四条，所述的四条加强筋一周向均布于所述的外管和内管之间，所述的外管、内管和加强筋一为通过挤压成型的一体式结构。加强筋一周向均布，能够使加强筋一受到的力较均匀，避免因应力集中出现疲劳损伤，而外管、内管和加强筋一为通过挤压成型的一体式结构，能够提高主纵梁的生产效率，适于批量生产。

在上述的一种电动汽车的底部骨架中，所述的辅助纵梁的断面结构包括一个具有内腔的长方形管体，所述的内腔中设置有若干根加强筋二，所述的加强筋二的两端分别固定于所述内腔的腔壁上。由于辅助纵梁是用于固定汽车电池的，相对来说其强度需求不高，因此可将其断面结构设计为一个长方形管体，长方形管体的侧面与汽车电池抵靠，能够更好地起限位固定的作用，而长方形管体内设计有加强筋二，能够在减轻辅助纵梁的重量同时，保障辅助纵梁的强度。

在上述的一种电动汽车的底部骨架中，所述的加强筋二的数量优选为两条，所述的两条加强筋二相互垂直设置，且所述的长方形管体和加强筋二为通过挤压成型的一体式结构。加强筋二相互垂直设置，使加强筋二受到的力较均匀，避免因应力集中出现疲劳损伤，而长方形管体和加强筋二为通过挤压成型的一体式结构，能够提高辅助纵梁的生产效率，适于批量生产。

在上述的一种电动汽车的底部骨架中，所述的主纵梁具有两根，所述的两根主纵梁分别位于所述骨架的左右两侧，且所述的两根主纵梁均呈U型。主纵梁分别位于骨架的左右两侧，用于承载汽车车身。

在上述的一种电动汽车的底部骨架中，所述的横梁具有2-4根，所述的横梁相互平行。横梁与主纵梁焊接，用于固定汽车电池、汽车座椅及悬架装置等等。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：