[实用新型]一种汽车发动机缸体铸造倒拔模砂型结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机缸体铸造倒拔模砂型结构，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

汽车发动机是汽车的心脏部件，是由多个机构和系统组成的复杂机器，其主要作用是实现热能向机械能的转换。缸体组件是发动机的骨架，安装着发动机的所有主要零件和附件，承受运动中的各种载荷。通过缸体把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、轮滑、冷却等系统连接成一个整体，缸体的加工质量直接影响发动机的性能。其结构有左右侧悬挂面、前后端面。传统的发动机的缸体组件主要由缸体、气缸或气缸套、缸盖、气缸垫及油底壳等组成。由于缸体的功用决定了其形状复杂，壁薄、呈箱形，其上部有若干个仅机械加工的穴座，供安装气缸套用。其下部与曲轴箱体上部做成一体，所以空腔较多，但受力严重，所以它应有很高的刚性，同时也要减少铸件壁厚，从而减轻其重量。根据发动机的原理可以知道缸体的受力情况很复杂，需要有足够的强度、刚度、耐磨性和抗振性，因此对缸体材料有较高的要求。缸体的材料有普通铸铁、合金铸铁及铝合金等。我国发动机缸体一般采用HT200、HT250灰铸铁、合金铸铁和铝合金。

因此，这就要求在汽车发动机缸体铸造过程中采用一种相对精确的制造方法，以避免在制造过程中产生人为缺陷，减少机械加工的加工量，确保发动机缸体的各相关尺寸符合要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术存在的缺陷，提供一种汽车发动机缸体铸造砂型结构，既能避免人为操作存在的制造缺陷，又能防止端头外涨，在减少工人操作工序的

同时，又提高了产品尺寸的一致性，确保了发动机缸体的各相关尺寸符合要求。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种汽车发动机缸体铸造倒拔模砂型结构，包括主芯、冒口芯，左、右外型砂芯和前、后端头砂芯，其特征在于：所述冒口芯与左右两侧外型芯倒拔模配合。

作为优选，所述冒口芯与左右两侧外型芯倒拔模配合的夹角为86°～88°。

作为优选，所述冒口芯与左右两侧外型芯倒拔模配合的夹角为87°。

作为优选，所述左、右外型砂芯相互配合在前、后端部形成配合卡口，前端头砂芯设置在前端部的配合卡口中，后端头砂芯设置在后端部的配合卡口中。

作为优选，所述配合卡口的顶部和底部均为“凸”字形开口。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用冒口芯与左右两侧外型芯倒拔模配合设计，利用外型夹紧，减少了放置压铁，防止了冒口抬箱，既保证了缸体尺寸，又减少了工人的操作工序，减轻了工人的劳动强度；左、右外型砂芯和前、后端头砂芯均为卡口设计，利用外型砂芯和端头砂芯的配合卡口进行自锁，既避免了人为操作存在的制造缺陷，又防止了端头外张，确保了发动机缸体的各相关尺寸符合要求。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1 为现有技术的俯视图；

图2 为沿图1中A-A线的纵向剖面图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为沿图3中A-A线的纵向剖面图；

图中标记：1-左外型砂芯、2-右外型砂芯、3-前端头砂芯、4-后端头砂芯、5-冒口芯、6-主芯、7-夹角、8-配合卡口。

具体实施方式

    下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

图1和图2为现有的汽车发动机缸体砂型结构，包括主芯6、冒口芯5，左、右外型砂芯（1,2）和前、后端头砂芯（3,4），由图1所示，前、后端头与外型平碰，端头易外涨；由图2所示，冒口芯5与左、右外型砂芯（1,2）顺拔模配合设计，冒口芯5与左、右外型砂芯（1,2）顺拔模夹角为91°，这样冒口必须要放置压铁，才能避免冒口抬箱。

图3和图4是本实用新型汽车发动机缸体倒拔模结构，包括主芯6、冒口芯5，左、右外型砂芯（1,2）和前、后端头砂芯（3,4），所述冒口芯5与左右两侧外型芯（1,2）倒拔模配合，作为优选，所述冒口芯5与左右两侧外型芯（1,2）倒拔模配合的夹角为87°。

进一步地，左、右外型砂芯（1,2）相互配合在前、后端部形成配合卡口8，前端头砂芯3设置在前端部的配合卡口8中，后端头砂芯4设置在后端部的配合卡口8中。

作为优选，所述配合卡口8的顶部和底部均为“凸”字形开口。